Fue el sábado 19 en el marco del Plan de Recuperación Ferroviaria.
En un día histórico para la provincia, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos puso en marcha un servicio experimental que se transformó en el primer convoy de pasajeros en unir Concepción del Uruguay con Paraná en 17 años.
Emoción y alegría, fueron los sentimientos que formaron parte de las casi 12 horas que duró el viaje a lo largo de 280 kilómetros y 24 estaciones del ramal.
Según se informó la intención es habilitar el ramal Paraná – Concepción del Uruguay, un servicio regional que circularía dos veces por semana en cada sentido. También se avanzará en los servicios urbanos Paraná – Oro Verde y Paraná – La Picada, uniendo varias veces por día los alrededores de Paraná.
Por último está proyectado habilitar el ramal Paraná – Federal – Concordia, en el cual se está trabajando pero demandará más tiempo debido al deterioro de la infraestructura.
A partir de las 10 de la mañana comenzaron los viajes demostrativos entre la estación Paraná y el apeadero Oro Verde, distante 15 kilómetros de la capital provincial. Los viajes, que se extendieron hasta las 13 hs. transportaron a cientos de personas deseosas de viajar nuevamente en tren.
Para ello se utilizaron dos vehículos nuevos: el Coche Motor Materfer y el prototipo liviano Tecnoporte.
En horas de la tarde los vehículos continuaron realizando viajes hasta Oro Verde, y allí esperaron la llegada del convoy procedente de Concepción del Uruguay.
Alrededor de las 22 hs. las tres formaciones llegaron en caravana a la estación de Paraná concretando el primer paso para la vuelta del tren prevista para marzo de 2010.
(Agencia Rieles - 21/12/2009)
miércoles, 23 de diciembre de 2009
lunes, 14 de diciembre de 2009
jueves, 3 de diciembre de 2009
viernes, 27 de noviembre de 2009
VOLVER AL TREN - RIELES MULTIMEDIO
VOLVER AL TREN
EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A.
Un proyecto que nos incluye a todos
EFESA DIVISIÓN CARGAS
Una respuesta a las necesidades de la producción
Como parte de nuestro Proyecto de Ley para la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A., hemos
incluido de manera destacada la creación de la División Cargas.
La provincia de Santa Fe cuenta con aproximadamente 1.900 km. de trazas ferroviarias de trocha métrica en diverso
estado de conservación. Es uno de los kilometrajes más extensos dentro de una provincia argentina, sin contar las líneas
y ramales de trocha ancha.
La red de trocha métrica es la resultante de las líneas originalmente construidas por el F.C. Central Córdoba, el F.C. de
Santa Fe y Ferrocarriles del Estado, y desde 1948 funciona consolidada con el nombre de F.C. General Belgrano, el que
a su vez es el conglomerado ferroviario más extendido de la Argentina.
Durante la década de 1990, al igual que el resto de los ferrocarriles, el “Belgrano” sufrió el
desmembramiento y el abandono. Permaneció bajo la órbita estatal, hasta que en 1998 se resolvió entregarlo al sindicato
Unión Ferroviaria, con la promesa de otorgársele un subsidio operativo de cincuenta millones de dólares, que nunca se
concretó.
La red quedó sumida en el más patético desguace, sometida al permanente saqueo de instalaciones e inmuebles.
Así se perdieron miles de clientes de cargas, así como su parque tractivo y remolcado se disminuyó hasta quedar, en
2007, con apenas ocho locomotoras funcionando para toda la red operativa nacional.
Un consorcio público-privado creó una Sociedad Operadora de Emergencia, que procuró revertir la situación de deterioro,
aunque sus resultados fueron insuficientes.
En la actualidad, el Estado Nacional reasumió el control por medio de la Administradora Nacional de Infraestructura
Ferroviaria (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), retomando la figura comercial Ferrocarril General
Belgrano Sociedad Anónima. Se prevé que las provincias participarán en un comité de administración regional, dentro
del cual, Santa Fe no debe quedar al margen.
Siendo una red con miles y miles de kilómetros de trazas, se estima que representará un desafío mayúsculo la
reactivación de un ferrocarril de esta envergadura. Por otra parte, es imprescindible que, sin descuidar el aspecto social,
se estudie un plan racional de reactivación de líneas y ramales, ya que el país no es el mismo que cuando fueron insertos
los ferrocarriles, y además, probablemente el costo de reconstruir ciertas secciones, no sea justificado por los
beneficios que ello habría de brindar.
LAS CARGAS EN SANTA FE
El territorio provincial presenta diversos aspectos en cuanto a la infraestructura caminera y ferroviaria para cargas.
Mientras que en el Sur la red de rutas es insuficiente pero al menos hay caminos pavimentados, en el Norte las
carreteras asfaltadas son menos extensas, además de resultar anegadizas en tiempos de inundaciones.
En el aspecto ferroviario, en el Sur predominan las líneas de trocha ancha, todas ellas concesionadas, y en su mayoría,
operativas. Sin embargo, las empresas concesionarias han centrado su atención en grandes clientes, no siendo común
la carga zonal de campaña, como era histórico en el ferrocarril. Sólo FerroExpreso Pampeano es la compañía que ofrece
servicios de vagones en estaciones.
Por su parte, la escasez de tracción y de vagones operativos en el F.C. General Belgrano, sumado al deterioro de sus
vías con la consiguiente reducción de peso por eje admisible, hizo que la trocha métrica, difundida en el Centro-Oeste-
Norte de la provincia no sea atractiva para las cargas.
En lo concerniente a los puertos, la actividad se centra en las terminales del Cordón Industrial Rosario, fundamentalmente
desde Arroyo Seco hasta Timbúes. El puerto de Villa Constitución está subutilizado, y requiere inversiones importantes.
El puerto de Santa Fe de la Vera Cruz, se ha convertido en poco competitivo, a raíz de su complicada ubicación, menor
calado en el cauce principal del río, y el cercenamiento de los accesos ferroviarios como consecuencia del
establecimiento de complejos recreativos en el lugar.
Más al Norte, el puerto de Reconquista espera recuperar actividad, pero la línea ferroviaria que lo vincula con la ciudad
homónima está literalmente arrasada.
Estas falencias hicieron que acopiadores, acaparadores, cooperativas agrarias y productores, optasen por utilizar el
camión como modo excluyente de transporte de su producción, lo cual les resulta más oneroso pero igualmente más
práctico.
Las pérdidas en desgaste de caminos, accidentología, costos de combustible, tiempos de espera en playas y puertos de
descarga, reafirman que el camión es un modo de transporte que necesita complementarse con el Riel, pero de ninguna
UN MODO PARA CADA NECESIDAD
La relación de los costos de transporte conoce una clara proporción de precios:
El camión es 4 veces más costoso que la barcaza.
El camión es 2,5 veces más costoso que el tren.
Sobre estas proporciones, la información del año 2007 nos habla de estos costos por tonelada/kilómetro transportada:
Barcaza: u$s 0,01 tm/Km;
Tren: u$s 0,025 tm/Km;
Camión: u$s 0,05 tm/Km
Bajo esos parámetros, se encuentran los siguientes valores, que pueden considerarse contemporáneos entre sí, por
cuanto no existían al momento de su publicación los índices inflacionarios que se registraron a partir de 2007.
Camión: $0,1767 tm/Km, por un recorrido de 450 Kilómetros
(Fuente: Subcomisión de Transporte de Granos, Forrajeros, Productos y Sub Productos Oleaginosos, 7/12/2006);
Tren: $0,0438 tm/Km, por un recorrido de 444 Kilómetros (Fuente: Tarifas de Nuevo Central Argentino S.A., según
Anuario Ferrocámara 2004).
Al mayor precio de la tarifa del camión hay que sumarle el costo de la estadía en las playas de espera, el cual ascendía a
$ 0,375 Tm/h superadas las treinta horas de espera.
La diferencia a favor del ferrocarril, es contundente.
LA PROPUESTA DE EFESA:
Convocar a los productores medianos y pequeños a sumarse a EFESA, con el propósito de participar de la administración
de sus servicios de carga.
Hemos pensado en recuperar el acopio en estaciones, como modo primario de transferencia a los trenes, retomando de
esta manera el servicio de cargas a granel.
El propósito es circunscribir la actividad de la División Cargas en la red del F.C. General Belgrano, y en aquellos lugares en
donde la empresa nacional no presta servicios, y que no obstante resulte de interés y necesidad para clientes y
cargadores en general.
Actualmente, dentro de la provincia de Santa Fe, el F.C. General Belgrano mantiene operatividad en:
Línea CC (extensión a Buenos Aires): Sorrento (Rosario) - J.B. Molina (hacia Retiro, Buenos Aires);
Línea CC: Sorrento (Rosario) – Frontera (hacia Córdoba, La Rioja, San Juan, Mendoza, Tucumán, Salta);
Línea F: Sorrento (Rosario) – Santa Fe;
Línea C: Santa Fe – San Justo – San Cristóbal – Tostado – El Nochero (hacia Chaco).
Se encuentran no operativas las secciones:
Línea F: Santa Fé – Vera – Cañada Ombú;
Línea F: Vera – Reconquista;
Línea F: Frontera – Rafaela – Santa Fe;
Línea G: General Gelly – Km. 290 (Rosario);
Ramal CC-2: Triángulo – Puerto de Rosario.
Las secciones no operativas presentan deterioros muy graves, sumados a que la mayoría de ellas corresponde al ex
Ferro Carril de Santa Fe, el cual construía sus redes con riel liviano, balasto de tierra y durmientes más espaciados que
lo habitual, limitando el peso por eje de la carga transportada.
Desde EFESA proponemos establecer la reconstrucción y/o rehabilitación de estas secciones, con el propósito de viabilizar
la carga de oleaginosas y otros productos que pudieran agregarse, en una primera etapa, hacia los puertos del Cordón
Industrial, y, una vez construido el Nuevo Puerto de Santa Fe, hasta dicha Terminal en la Capital Provincial.
EFESA contempla la reparación de material rodante y tractivo destinado a la División Cargas, en los talleres de Laguna
Paiva, San Cristóbal y María Juana (ex Bartolo Buriasco/SABB).
Para ello, se solicitará al Estado Nacional la cesión en comodato gratuito de 25 locomotoras en desuso (General Motors
GT22 y G22, Alco RSD35 y FIAT Transfer), las cuales serán tomadas previo análisis de factibilidad de reparación).
Asimismo, se solicitará se entregue un lote de 2000 vagones de diversos tipos, los que también deberán ser
evaluados antes de aceptarlos.
Los accionistas privados tendrán bajo su responsabilidad el gerenciamiento operativo de la División Cargas, y
estudiarán inversiones a futuro, que pueden comprender la compra de material ferroviario propio. Por su parte,
comandarán los trabajos de recuperación de trazas e infraestructura de vías.
DOCUMENTACIÓN Y ASESORAMIENTO:
El proyecto de Ley para la creación de EFESA es el resultante del asesoramiento generoso de profesionales ferroviarios,
instituciones intermedias, fuerzas vivas, e interesados particulares, quienes han acercado valiosa información histórica y
de actualidad acerca del estado de vías, estaciones, y propuestas de recuperación, dando muestras de un espíritu
verdaderamente democrático y participativo que coadyuve a la recuperación del Riel en Santa Fe y en la Argentina Toda.
Fuente: EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A. - 24/11/2008
RIELES MULTIMEDIO
http://rieles.com
EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A.
Un proyecto que nos incluye a todos
EFESA DIVISIÓN CARGAS
Una respuesta a las necesidades de la producción
Como parte de nuestro Proyecto de Ley para la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A., hemos
incluido de manera destacada la creación de la División Cargas.
La provincia de Santa Fe cuenta con aproximadamente 1.900 km. de trazas ferroviarias de trocha métrica en diverso
estado de conservación. Es uno de los kilometrajes más extensos dentro de una provincia argentina, sin contar las líneas
y ramales de trocha ancha.
La red de trocha métrica es la resultante de las líneas originalmente construidas por el F.C. Central Córdoba, el F.C. de
Santa Fe y Ferrocarriles del Estado, y desde 1948 funciona consolidada con el nombre de F.C. General Belgrano, el que
a su vez es el conglomerado ferroviario más extendido de la Argentina.
Durante la década de 1990, al igual que el resto de los ferrocarriles, el “Belgrano” sufrió el
desmembramiento y el abandono. Permaneció bajo la órbita estatal, hasta que en 1998 se resolvió entregarlo al sindicato
Unión Ferroviaria, con la promesa de otorgársele un subsidio operativo de cincuenta millones de dólares, que nunca se
concretó.
La red quedó sumida en el más patético desguace, sometida al permanente saqueo de instalaciones e inmuebles.
Así se perdieron miles de clientes de cargas, así como su parque tractivo y remolcado se disminuyó hasta quedar, en
2007, con apenas ocho locomotoras funcionando para toda la red operativa nacional.
Un consorcio público-privado creó una Sociedad Operadora de Emergencia, que procuró revertir la situación de deterioro,
aunque sus resultados fueron insuficientes.
En la actualidad, el Estado Nacional reasumió el control por medio de la Administradora Nacional de Infraestructura
Ferroviaria (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), retomando la figura comercial Ferrocarril General
Belgrano Sociedad Anónima. Se prevé que las provincias participarán en un comité de administración regional, dentro
del cual, Santa Fe no debe quedar al margen.
Siendo una red con miles y miles de kilómetros de trazas, se estima que representará un desafío mayúsculo la
reactivación de un ferrocarril de esta envergadura. Por otra parte, es imprescindible que, sin descuidar el aspecto social,
se estudie un plan racional de reactivación de líneas y ramales, ya que el país no es el mismo que cuando fueron insertos
los ferrocarriles, y además, probablemente el costo de reconstruir ciertas secciones, no sea justificado por los
beneficios que ello habría de brindar.
LAS CARGAS EN SANTA FE
El territorio provincial presenta diversos aspectos en cuanto a la infraestructura caminera y ferroviaria para cargas.
Mientras que en el Sur la red de rutas es insuficiente pero al menos hay caminos pavimentados, en el Norte las
carreteras asfaltadas son menos extensas, además de resultar anegadizas en tiempos de inundaciones.
En el aspecto ferroviario, en el Sur predominan las líneas de trocha ancha, todas ellas concesionadas, y en su mayoría,
operativas. Sin embargo, las empresas concesionarias han centrado su atención en grandes clientes, no siendo común
la carga zonal de campaña, como era histórico en el ferrocarril. Sólo FerroExpreso Pampeano es la compañía que ofrece
servicios de vagones en estaciones.
Por su parte, la escasez de tracción y de vagones operativos en el F.C. General Belgrano, sumado al deterioro de sus
vías con la consiguiente reducción de peso por eje admisible, hizo que la trocha métrica, difundida en el Centro-Oeste-
Norte de la provincia no sea atractiva para las cargas.
En lo concerniente a los puertos, la actividad se centra en las terminales del Cordón Industrial Rosario, fundamentalmente
desde Arroyo Seco hasta Timbúes. El puerto de Villa Constitución está subutilizado, y requiere inversiones importantes.
El puerto de Santa Fe de la Vera Cruz, se ha convertido en poco competitivo, a raíz de su complicada ubicación, menor
calado en el cauce principal del río, y el cercenamiento de los accesos ferroviarios como consecuencia del
establecimiento de complejos recreativos en el lugar.
Más al Norte, el puerto de Reconquista espera recuperar actividad, pero la línea ferroviaria que lo vincula con la ciudad
homónima está literalmente arrasada.
Estas falencias hicieron que acopiadores, acaparadores, cooperativas agrarias y productores, optasen por utilizar el
camión como modo excluyente de transporte de su producción, lo cual les resulta más oneroso pero igualmente más
práctico.
Las pérdidas en desgaste de caminos, accidentología, costos de combustible, tiempos de espera en playas y puertos de
descarga, reafirman que el camión es un modo de transporte que necesita complementarse con el Riel, pero de ninguna
UN MODO PARA CADA NECESIDAD
La relación de los costos de transporte conoce una clara proporción de precios:
El camión es 4 veces más costoso que la barcaza.
El camión es 2,5 veces más costoso que el tren.
Sobre estas proporciones, la información del año 2007 nos habla de estos costos por tonelada/kilómetro transportada:
Barcaza: u$s 0,01 tm/Km;
Tren: u$s 0,025 tm/Km;
Camión: u$s 0,05 tm/Km
Bajo esos parámetros, se encuentran los siguientes valores, que pueden considerarse contemporáneos entre sí, por
cuanto no existían al momento de su publicación los índices inflacionarios que se registraron a partir de 2007.
Camión: $0,1767 tm/Km, por un recorrido de 450 Kilómetros
(Fuente: Subcomisión de Transporte de Granos, Forrajeros, Productos y Sub Productos Oleaginosos, 7/12/2006);
Tren: $0,0438 tm/Km, por un recorrido de 444 Kilómetros (Fuente: Tarifas de Nuevo Central Argentino S.A., según
Anuario Ferrocámara 2004).
Al mayor precio de la tarifa del camión hay que sumarle el costo de la estadía en las playas de espera, el cual ascendía a
$ 0,375 Tm/h superadas las treinta horas de espera.
La diferencia a favor del ferrocarril, es contundente.
LA PROPUESTA DE EFESA:
Convocar a los productores medianos y pequeños a sumarse a EFESA, con el propósito de participar de la administración
de sus servicios de carga.
Hemos pensado en recuperar el acopio en estaciones, como modo primario de transferencia a los trenes, retomando de
esta manera el servicio de cargas a granel.
El propósito es circunscribir la actividad de la División Cargas en la red del F.C. General Belgrano, y en aquellos lugares en
donde la empresa nacional no presta servicios, y que no obstante resulte de interés y necesidad para clientes y
cargadores en general.
Actualmente, dentro de la provincia de Santa Fe, el F.C. General Belgrano mantiene operatividad en:
Línea CC (extensión a Buenos Aires): Sorrento (Rosario) - J.B. Molina (hacia Retiro, Buenos Aires);
Línea CC: Sorrento (Rosario) – Frontera (hacia Córdoba, La Rioja, San Juan, Mendoza, Tucumán, Salta);
Línea F: Sorrento (Rosario) – Santa Fe;
Línea C: Santa Fe – San Justo – San Cristóbal – Tostado – El Nochero (hacia Chaco).
Se encuentran no operativas las secciones:
Línea F: Santa Fé – Vera – Cañada Ombú;
Línea F: Vera – Reconquista;
Línea F: Frontera – Rafaela – Santa Fe;
Línea G: General Gelly – Km. 290 (Rosario);
Ramal CC-2: Triángulo – Puerto de Rosario.
Las secciones no operativas presentan deterioros muy graves, sumados a que la mayoría de ellas corresponde al ex
Ferro Carril de Santa Fe, el cual construía sus redes con riel liviano, balasto de tierra y durmientes más espaciados que
lo habitual, limitando el peso por eje de la carga transportada.
Desde EFESA proponemos establecer la reconstrucción y/o rehabilitación de estas secciones, con el propósito de viabilizar
la carga de oleaginosas y otros productos que pudieran agregarse, en una primera etapa, hacia los puertos del Cordón
Industrial, y, una vez construido el Nuevo Puerto de Santa Fe, hasta dicha Terminal en la Capital Provincial.
EFESA contempla la reparación de material rodante y tractivo destinado a la División Cargas, en los talleres de Laguna
Paiva, San Cristóbal y María Juana (ex Bartolo Buriasco/SABB).
Para ello, se solicitará al Estado Nacional la cesión en comodato gratuito de 25 locomotoras en desuso (General Motors
GT22 y G22, Alco RSD35 y FIAT Transfer), las cuales serán tomadas previo análisis de factibilidad de reparación).
Asimismo, se solicitará se entregue un lote de 2000 vagones de diversos tipos, los que también deberán ser
evaluados antes de aceptarlos.
Los accionistas privados tendrán bajo su responsabilidad el gerenciamiento operativo de la División Cargas, y
estudiarán inversiones a futuro, que pueden comprender la compra de material ferroviario propio. Por su parte,
comandarán los trabajos de recuperación de trazas e infraestructura de vías.
DOCUMENTACIÓN Y ASESORAMIENTO:
El proyecto de Ley para la creación de EFESA es el resultante del asesoramiento generoso de profesionales ferroviarios,
instituciones intermedias, fuerzas vivas, e interesados particulares, quienes han acercado valiosa información histórica y
de actualidad acerca del estado de vías, estaciones, y propuestas de recuperación, dando muestras de un espíritu
verdaderamente democrático y participativo que coadyuve a la recuperación del Riel en Santa Fe y en la Argentina Toda.
Fuente: EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A. - 24/11/2008
RIELES MULTIMEDIO
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APROBARON PEDIDO DE INFORMES
Santa Fe: aprobaron pedido de informe sobre el servicio ferroviario en el norte provincial
Fue aprobado un pedido del diputado provincial Pablo Javkin para que la subsecretaria de Transporte informe acerca del cumplimiento del convenio entre las provincias de Santa Fe y Chaco, que prevé que la empresa SEFECHA SA extienda sus servicios hasta la localidad de Gobernador Vera. El pedido también plantea interrogantes acerca de la realización de tareas de mantenimiento del ramal y sobre las deudas que mantiene Santa Fe con la empresa.
Como lo explicó Javkin, este servicio nunca llegó a prestarse hasta la estación de Vera, aunque sí llegaba hasta Cañada Ombú y Los Amores. Pero esta prestación también se ha visto interrumpida, según señalan diversas fuentes periodísticas, a raíz de la falta de mantenimiento en el ramal y la falta de pago a la empresa SEFECHA SA de los costos operativos por parte de la provincia de Santa Fe.
“Es necesario tener en cuenta que se trata de localidades alejadas y que este servicio no es un lujo sino una necesidad social, que tiene que ver con conectarlas con otras localidades, con instituciones educativas, centros de salud, etc.”, aclaró el diputado.
Fuente: Radio amanecer
Fue aprobado un pedido del diputado provincial Pablo Javkin para que la subsecretaria de Transporte informe acerca del cumplimiento del convenio entre las provincias de Santa Fe y Chaco, que prevé que la empresa SEFECHA SA extienda sus servicios hasta la localidad de Gobernador Vera. El pedido también plantea interrogantes acerca de la realización de tareas de mantenimiento del ramal y sobre las deudas que mantiene Santa Fe con la empresa.
Como lo explicó Javkin, este servicio nunca llegó a prestarse hasta la estación de Vera, aunque sí llegaba hasta Cañada Ombú y Los Amores. Pero esta prestación también se ha visto interrumpida, según señalan diversas fuentes periodísticas, a raíz de la falta de mantenimiento en el ramal y la falta de pago a la empresa SEFECHA SA de los costos operativos por parte de la provincia de Santa Fe.
“Es necesario tener en cuenta que se trata de localidades alejadas y que este servicio no es un lujo sino una necesidad social, que tiene que ver con conectarlas con otras localidades, con instituciones educativas, centros de salud, etc.”, aclaró el diputado.
Fuente: Radio amanecer
lunes, 16 de noviembre de 2009
Reactivación tren Rosario Norte - Santa Fe
PEDIDO DE INFORME
Para ver el proyecto completo seguí este enlace
Para ver el proyecto completo seguí este enlace
Obras de duplicación inconclusas en la lineas Gral. Mitre
PEDIDO DE INFORME
Para ver el proyecto completo seguí este enlace
Para ver el proyecto completo seguí este enlace
jueves, 12 de noviembre de 2009
viernes, 2 de octubre de 2009
CONCURSO "VOLVER AL TREN: IMÁGENES Y RELATOS DEL FERROCARRIL EN SANTA FE"
El diputado Pablo Javkin presentó en la legislatura de la Provincia un proyecto para realizar el concurso “Volver al tren: imágenes y relatos del ferrocarril en Santa Fe”. Esta iniciativa tiene como fin fomentar el conocimiento de la historia del ferrocarril en las generaciones de jóvenes que por haber nacido a partir de los ańos noventa no contaron con la oportunidad de dimensionar el valor histórico, cultural, patrimonial, socio-económico que los trenes tuvieron y tienen para nuestro país en general y para la Provincia de Santa Fe en particular. Así, el concurso apunta a promover el debate escolar y el diálogo intergeneracional y familiar sobre el pasado, el presente y el futuro del tren santafesino.
El concurso estará dirigido a los alumnos de todas Escuelas e Institutos primarios y secundarios de Santa Fe, y se realizará al comenzar el ańo lectivo 2010. Se prevén premios para los alumnos y las instituciones y una publicación como corolario de la experiencia cultural. Javkin, que impulsa mediante un proyecto de ley la reactivación del ferrocarril en toda la provincia de Santa Fe, explicó que la idea es conectar a las nuevas generaciones con la historia del ferrocarril, que es en gran parte la historia de muchas de las localidades de nuestra provincia. “Creemos que hoy es ineludible la vuelta del tren en nuestra región, y en esa vuelta están implicadas las necesidades de desplazamiento de los pobladores, la necesidad de disminuir el tránsito y los accidentes en nuestras rutas, los beneficios para el medio ambiente y la integración regional. Pero también están incluidas la memoria y la historia profunda de nuestras poblaciones, dos nociones que no deben imponerse a las nuevas generaciones, sino que hay que construir en conjunto con ellas.
Promovemos ese reencuentro con las raíces mediante este concurso, que implicará para los chicos preguntar a los mayores para armar los relatos, buscar imágenes en el álbum familiar, ir a las estaciones y recorrer los rieles. Estoy convencido que será una experiencia emocionante y enriquecedora para todos”, expresó el diputado arista.
lunes, 27 de julio de 2009
lunes, 20 de julio de 2009
VOLVER AL TREN: Un proyecto para toda la Provincia.
Durante décadas, el transporte ferroviario fue estigmatizado y señalado como el causante de tantas calamidades nacionales. Mientras, desde diferentes sectores no gubernamentales se advertía que cuando en la Argentina se aniquilaba al Riel, en otros países se lo repotenciaba alcanzando un desarrollo tecnológico superlativo. Gran parte de la clase política hizo oídos sordos a tales reparos, y muchos dirigentes prefirieron estar en sintonía con los dictados del gobierno nacional, cuando el axioma "ramal que para, ramal que cierra" fue en estilete que hirió mortalmente a Ferrocarriles Argentinos.
En esa línea conceptual se alineó el gobierno de la provincia de Santa Fe, el que, tras el cese de las operaciones ferroviarias nacionales, recibió la transferencia de seis locomotoras y casi medio centenar de coches remolcados, para asumir la prestación directa de los trenes interurbanos de trocha ancha, que jamás efectivizó. Otras provincias aceptaron el desafío con suerte dispar: la de Buenos Aires creó una empresa sobredimensionada cuyas deficiencias son frecuentemente reportadas en los medios de comunicación.
No obstante, Chaco, sin haber recibido material ferroviario por parte de la Nación, gestionó la compra de trenes de segunda mano a España, y así surgió la empresa Se.Fe.Cha, con sentido social y estableciendo servicios vitales sobre diversas secciones del Ferrocarril General Belgrano. La provincia vecina le dio una importante "lección" a Santa Fe: siendo un estado con menos recursos, prestó solidariamente sus trenes para garantizar las comunicaciones en la sección San Justo - San Cristóbal, en una zona jaqueada por las inundaciones de 2003.
PENSANDO EN EL TRANSPORTE PARA LOS SANTAFESINOS
El transporte interurbano de pasajeros en la provincia se presta exclusivamente mediante vehículos automotores. Lo rige una ley arcaica, que con sus vacíos administrativos permite interpretaciones difusas, conspiran contra un servicio de buena calidad, lo que es decir, en desmedro de los intereses de los usuarios. Por otra parte, carecemos en Santa Fe de una red caminera moderna, por lo cual los luctuosos accidentes que involucran a ómnibus se multiplican día a día. Asimismo, con el cese de los servicios ferroviarios, no pocas ciudades y pueblos quedaron semi aislados fomentando la emigración de sus habitantes más jóvenes.
Desde que empezó el descalabro ferroviario, muchas instituciones intermedias, organizaciones no gubernamentales y profesionales independientes, elaboraron planes para recuperar los trenes. Fue una labor silenciosa que merece el reconocimiento de toda la provincia. En nombre de ese esfuerzo y esa perseverancia, hoy nos enfrentamos al histórico desafío de recomponer la trama férrea santafesina, empezando por lo más necesario y perentorio. Para ello, proponemos crear la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) cuyo cometido será la recuperación de líneas y ramales, así como su operación bajo el esquema de la "rentabilidad social".
En la fórmula de EFESA, el Estado Santafesino deberá cumplir su rol de planificador y de factor aglutinante, al que habrán de sumarse actores privados (empresas constructoras, de transporte de pasajeros y de cargas, productores agropecuarios, etc.) quienes tendrán la oportunidad de aportar capital, con decisiva injerencia en la administración de la nueva empresa.
EL TREN DE LA VIDA
En tiempos pasados, ante situaciones de sequía, el Ferrocarril General Belgrano prestaba servicios de transporte de agua potable, mediante trenes de vagones - cisterna que abastecían a las poblaciones afectadas. Lamentablemente, los sucesivos avatares políticos que sumieron a la trocha métrica en una crisis casi terminal, más en la indiferencia de autoridades nacionales y provinciales de anteriores gestiones, dejaron el campo libre para qué la línea “F” del Belgrano (paralela a la Ruta Nacional N° 11), haya sido saqueada en numerosos sectores.
De haberse preservado esta infraestructura, no sólo los pueblos paliarían medianamente la seca, sino que hasta podría haberse evacuado el ganado en pie, mediante el empleo de vagones - jaula.
Uno de los objetivos a mediano plazo de EFESA será la reconstrucción de la sección San Justo - Los Amores, y el ramal al puerto de Reconquista que se abre a partir de la estación Vera. Ésto último se relaciona con otro proyecto que hace a nuestra forma de pensar la provincia: construir una gran planta potabilizadora sobre la ribera del Paraná, desde donde podrán abastecerse de agua a vagones - cisterna para su posterior transporte a las localidades necesitadas del Norte santafesino, y en una segunda etapa, para el tendido de acueductos hacia dichas zonas.
SERVICIOS DE PASAJEROS
Hemos planeado que en una primera instancia se establezcan servicios de pasajeros en las secciones septentrionales de la provincia: un servicio interurbano entre Vera y Los Amores, y otro de larga distancia entre Santa Fe y estación El Nochero, vía Tostado.
Este esquema se complementa con trenes de media distancia entre Santa Fe y San Cristóbal y un servicio metropolitano entre Santo tomé y Laguna Paiva pasando por la Capital Provincial. También habrá operaciones en el sur santafesino, en donde además de la trocha angosta, la ancha tendrá importante participación. Así, se implementará un servicio entre General Gelly y Rosario, para paliar la falta de transporte público en ese corredor. Con el mismo propósito se establecerá una prestación entre las estaciones de Villa Constitución y Melicué.
Sobre la línea del ferrocarril General Mitre, proponemos un servicio metropolitano entre Villa Constitución y Serodino, pasando por Rosario. También rehabilitaremos los servicios erradicados en 1977 conocidos como "locales": Las Rosas - Cañada de Gómez - Rosario y Firmat – Casilda - Rosario. Por último, la nueva empresa contempla un servicio suburbano en derredor de Rosario, reeditando la efímera aún exitosa experiencia del "Ferrobús" que surcó los rieles de la ciudad entre noviembre y diciembre de 1989.
SERVICIOS DE CARGAS
Con la misma intención integradora, pensamos en trenes de carga para acercar productos del campo y cargas generales a los puertos y a los centros urbanos. En tal sentido, consideramos la necesidad de contribuir desde nuestra provincia a la rehabilitación del Ferrocarril General Belgrano, poniendo en funciones a las secciones comprendidas en territorio santafesino, mediante el acuerdo de modalidades de explotación con la Sociedad Operadora de Emergencia y con la recientemente creada Administración de Infraestructura Ferroviaria, dependiente de la Nación. De tal manera, aspiramos que la trocha métrica traslade cargas al futuro nuevo puerto de Santa Fe, acortando los fletes terrestres con el consiguiente ahorro para la economía provincial.
CÓMO Y CON QUÉ
Muchos se preguntarán con qué recursos se solventará EFESA. En principio, Estado Provincial deberá instrumentar los mecanismos de capitalización, convocando a los sectores productivos -mediante exenciones impositivas- a suscribir acciones en la empresa ferroviaria; no obstante, la mayoría de la sociedad deberá ser estatal para garantizar su sentido social.
En segundo término, el Gobierno de Santa Fe deberá encarar una enjundiosa tarea ante las autoridades nacionales, con el propósito de obtener un reparto equitativo de los subsidios que la Secretaría de Transportes de la Nación administra.
En cuanto al material rodante y tractivo, deberá gestionarse la sesión no onerosa de locomotoras, vagones, coches y trenes Diesel que el Estado Nacional tiene ociosos o que ha adquirido de segunda mano a España y a Portugal; material que deberá ser reacondicionado en los talleres de Santa Fe por parte de la valiosa mano de obra con que todavía se cuenta.
Va de suyo que nuestra propuesta puede ser enriquecida con otras ideas. De la misma manera, los recorridos propuestos podrán verse incrementados por nuevos trayectos, sirviendo cada vez a más regiones allí en donde se justifique la llegada del Ferrocarril.
En cualquier caso, lo importante es que de una vez por todas, se dé el puntapié inicial para que entre todos los santafesinos, creemos una Empresa que nos una, nos conecte, y que nos asista, con eficiencia, y con sentido social. Así concebimos EFESA, y así esperamos que nazca.
PABLO LAUTARO JAVKIN
Diputado Provincial
ARI – COALICIÓN CÍVICA
En esa línea conceptual se alineó el gobierno de la provincia de Santa Fe, el que, tras el cese de las operaciones ferroviarias nacionales, recibió la transferencia de seis locomotoras y casi medio centenar de coches remolcados, para asumir la prestación directa de los trenes interurbanos de trocha ancha, que jamás efectivizó. Otras provincias aceptaron el desafío con suerte dispar: la de Buenos Aires creó una empresa sobredimensionada cuyas deficiencias son frecuentemente reportadas en los medios de comunicación.
No obstante, Chaco, sin haber recibido material ferroviario por parte de la Nación, gestionó la compra de trenes de segunda mano a España, y así surgió la empresa Se.Fe.Cha, con sentido social y estableciendo servicios vitales sobre diversas secciones del Ferrocarril General Belgrano. La provincia vecina le dio una importante "lección" a Santa Fe: siendo un estado con menos recursos, prestó solidariamente sus trenes para garantizar las comunicaciones en la sección San Justo - San Cristóbal, en una zona jaqueada por las inundaciones de 2003.
PENSANDO EN EL TRANSPORTE PARA LOS SANTAFESINOS
El transporte interurbano de pasajeros en la provincia se presta exclusivamente mediante vehículos automotores. Lo rige una ley arcaica, que con sus vacíos administrativos permite interpretaciones difusas, conspiran contra un servicio de buena calidad, lo que es decir, en desmedro de los intereses de los usuarios. Por otra parte, carecemos en Santa Fe de una red caminera moderna, por lo cual los luctuosos accidentes que involucran a ómnibus se multiplican día a día. Asimismo, con el cese de los servicios ferroviarios, no pocas ciudades y pueblos quedaron semi aislados fomentando la emigración de sus habitantes más jóvenes.
Desde que empezó el descalabro ferroviario, muchas instituciones intermedias, organizaciones no gubernamentales y profesionales independientes, elaboraron planes para recuperar los trenes. Fue una labor silenciosa que merece el reconocimiento de toda la provincia. En nombre de ese esfuerzo y esa perseverancia, hoy nos enfrentamos al histórico desafío de recomponer la trama férrea santafesina, empezando por lo más necesario y perentorio. Para ello, proponemos crear la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) cuyo cometido será la recuperación de líneas y ramales, así como su operación bajo el esquema de la "rentabilidad social".
En la fórmula de EFESA, el Estado Santafesino deberá cumplir su rol de planificador y de factor aglutinante, al que habrán de sumarse actores privados (empresas constructoras, de transporte de pasajeros y de cargas, productores agropecuarios, etc.) quienes tendrán la oportunidad de aportar capital, con decisiva injerencia en la administración de la nueva empresa.
EL TREN DE LA VIDA
En tiempos pasados, ante situaciones de sequía, el Ferrocarril General Belgrano prestaba servicios de transporte de agua potable, mediante trenes de vagones - cisterna que abastecían a las poblaciones afectadas. Lamentablemente, los sucesivos avatares políticos que sumieron a la trocha métrica en una crisis casi terminal, más en la indiferencia de autoridades nacionales y provinciales de anteriores gestiones, dejaron el campo libre para qué la línea “F” del Belgrano (paralela a la Ruta Nacional N° 11), haya sido saqueada en numerosos sectores.
De haberse preservado esta infraestructura, no sólo los pueblos paliarían medianamente la seca, sino que hasta podría haberse evacuado el ganado en pie, mediante el empleo de vagones - jaula.
Uno de los objetivos a mediano plazo de EFESA será la reconstrucción de la sección San Justo - Los Amores, y el ramal al puerto de Reconquista que se abre a partir de la estación Vera. Ésto último se relaciona con otro proyecto que hace a nuestra forma de pensar la provincia: construir una gran planta potabilizadora sobre la ribera del Paraná, desde donde podrán abastecerse de agua a vagones - cisterna para su posterior transporte a las localidades necesitadas del Norte santafesino, y en una segunda etapa, para el tendido de acueductos hacia dichas zonas.
SERVICIOS DE PASAJEROS
Hemos planeado que en una primera instancia se establezcan servicios de pasajeros en las secciones septentrionales de la provincia: un servicio interurbano entre Vera y Los Amores, y otro de larga distancia entre Santa Fe y estación El Nochero, vía Tostado.
Este esquema se complementa con trenes de media distancia entre Santa Fe y San Cristóbal y un servicio metropolitano entre Santo tomé y Laguna Paiva pasando por la Capital Provincial. También habrá operaciones en el sur santafesino, en donde además de la trocha angosta, la ancha tendrá importante participación. Así, se implementará un servicio entre General Gelly y Rosario, para paliar la falta de transporte público en ese corredor. Con el mismo propósito se establecerá una prestación entre las estaciones de Villa Constitución y Melicué.
Sobre la línea del ferrocarril General Mitre, proponemos un servicio metropolitano entre Villa Constitución y Serodino, pasando por Rosario. También rehabilitaremos los servicios erradicados en 1977 conocidos como "locales": Las Rosas - Cañada de Gómez - Rosario y Firmat – Casilda - Rosario. Por último, la nueva empresa contempla un servicio suburbano en derredor de Rosario, reeditando la efímera aún exitosa experiencia del "Ferrobús" que surcó los rieles de la ciudad entre noviembre y diciembre de 1989.
SERVICIOS DE CARGAS
Con la misma intención integradora, pensamos en trenes de carga para acercar productos del campo y cargas generales a los puertos y a los centros urbanos. En tal sentido, consideramos la necesidad de contribuir desde nuestra provincia a la rehabilitación del Ferrocarril General Belgrano, poniendo en funciones a las secciones comprendidas en territorio santafesino, mediante el acuerdo de modalidades de explotación con la Sociedad Operadora de Emergencia y con la recientemente creada Administración de Infraestructura Ferroviaria, dependiente de la Nación. De tal manera, aspiramos que la trocha métrica traslade cargas al futuro nuevo puerto de Santa Fe, acortando los fletes terrestres con el consiguiente ahorro para la economía provincial.
CÓMO Y CON QUÉ
Muchos se preguntarán con qué recursos se solventará EFESA. En principio, Estado Provincial deberá instrumentar los mecanismos de capitalización, convocando a los sectores productivos -mediante exenciones impositivas- a suscribir acciones en la empresa ferroviaria; no obstante, la mayoría de la sociedad deberá ser estatal para garantizar su sentido social.
En segundo término, el Gobierno de Santa Fe deberá encarar una enjundiosa tarea ante las autoridades nacionales, con el propósito de obtener un reparto equitativo de los subsidios que la Secretaría de Transportes de la Nación administra.
En cuanto al material rodante y tractivo, deberá gestionarse la sesión no onerosa de locomotoras, vagones, coches y trenes Diesel que el Estado Nacional tiene ociosos o que ha adquirido de segunda mano a España y a Portugal; material que deberá ser reacondicionado en los talleres de Santa Fe por parte de la valiosa mano de obra con que todavía se cuenta.
Va de suyo que nuestra propuesta puede ser enriquecida con otras ideas. De la misma manera, los recorridos propuestos podrán verse incrementados por nuevos trayectos, sirviendo cada vez a más regiones allí en donde se justifique la llegada del Ferrocarril.
En cualquier caso, lo importante es que de una vez por todas, se dé el puntapié inicial para que entre todos los santafesinos, creemos una Empresa que nos una, nos conecte, y que nos asista, con eficiencia, y con sentido social. Así concebimos EFESA, y así esperamos que nazca.
PABLO LAUTARO JAVKIN
Diputado Provincial
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