Chicos de la comuna de Díaz quieren que vuelva el tren.

También los chicos que cursan el 3º año en la Escuela Media Nº 318 Antártida Argentina de Díaz fueron distinguidos en este ciclo lectivo. Lograron el primer lugar en el Premio PricewaterhouseCoopers a la Educación, en la séptima edición del certamen que organiza esta firma internacional. La propuesta era presentar un proyecto que promoviera la preservación cultural del lugar. Los chicos no dudaron y trabajaron sobre la importancia del retorno del tren de pasajeros a la región. El premio: diez mil pesos para que la escuela siga adelante con la iniciativa.

“Una vía para el cambio”, así llamaron los estudiantes a la propuesta que los invitó a trabajar durante buena parte del año escolar. En una charla distendida relataron que la idea surgió “al ver que muchas personas no tienen medios para trasladarse de una localidad a otra, y al hacer notar que sólo hay dos líneas de transporte de pasajeros, por lo que la comuna queda aislada”.

Los que explican los detalles de la investigación que terminó en propuesta para que el tren de pasajeros sea una realidad son Paola Gómez, Verónica Castro, Yanina de los Santos, Ayelén Acosta y Alexis Medina. Cuentan que arrancaron con encuestas en Díaz y en localidades vecinas, como Casalegno, ubicada a 13 kilómetros de la comuna y donde viven 150 personas.

Encuestas
“La mayoría de los encuestados se mostró de acuerdo con la idea de que regrese el tren de pasajeros. Ahora pensamos en extender el año próximo esta consulta a otras comunas y localidades que se encuentran afectadas por la falta de transporte, y creemos verían bien tener una forma de traslado tan barata como es el tren”, explica la profesora de inglés Romina Tuma, que se encargó de acompañar a los chicos en el desarrollo del trabajo. También intervino como asesora del mismo, la profesora de historia Rosana Nicola.

Para encarar esta investigación los chicos abordaron la historia del pueblo, el perfil económico y los servicios que ofrece la región. Entre los actores consultados, estuvo el presidente comunal, Alfredo Carreira, que les manifestó otra cara del mismo problema al decirles que también la llegada del tren traería otros inconvenientes. A los chicos les queda por delante analizar todas las aristas de la meta en la que trabajan. Los 10 mil pesos que recibieron como premio los destinarán a ampliar la campaña en la región para favorecer el regreso del tren de pasajeros.

Junto a quienes relataron la experiencia ganadora, también trabajaron Gastón Simi, Julián Uriarte, Romina Rivarola, Cintia Landrescina, María Eva Mansilla, Virginia Martínez y Daina Ortíz, todos de 3º año.

Fuente: http://www.lacapital.com.ar/ed_educacion/2010/12/edicion_98/contenidos/noticia_5030.html

Javkin calificó como "actor ausente" a la provincia en temas ferroviarios

Para el diputado provincial de la CC-ARI y precandidato a intendente de Rosario, Pablo Javkin, el gobierno santafesino “sigue siendo un actor ausente” en cuanto a la reactivación ferroviaria como modo de transporte masivo de pasajeros, afirmando que si bien “existen potencialidades, no hay ninguna planificación en cuanto a lo ferroviario”, destacando, por ende, la necesidad de “generar el debate para la provincia”.

Javkin lo dijo durante su exposición en el Foro Regional Rosario, durante el cual se abordó la problemática de la seguridad vial y el transporte productivo provincial. Junto al legislador rosarino y ex presidente de la FUR, participó del debate el ingeniero José Luis Moscovich.

Contrastó el sistema ferroviario de Santa Fe en 1870, integrado a una red de transporte urbano e interurbano, con la situación actual, destacando el desmantelamiento de la red tranviaria y de trolebuses, así como la pérdida de la infraestructura por la superposición del transporte automotor sobre las redes ferroviarias.

En referencia a su proyecto de ley ya aprobado en Diputados, Javkin explicó que “la razón de plantear una empresa mixta radica en poder lograr la articulación de los diversos actores que deberían intervenir en la reactivación”.

En ese sentido, precisó que “el ferrocarril es indispensable, el proyecto tiene media sanción, pero aún no hemos logrado asumirlo y pensarlo integralmente, junto al Plan Circunvalar, por ejemplo”.

En relación con la seguridad vial, manifestó que “es necesario evaluar el impacto de la falta de seguridad vial, por supuesto, en términos de las vidas que se pierden, pero también en relación a las pérdidas que esta situación le genera al Estado provincial”.

Por su parte, José Luis Moscovich, un rosarino radicado en San Francisco de California y director ejecutivo de la Autoridad Municipal de Transporte de esa ciudad de la costa oeste de los EE.UU., afirmó que “la calidad de vida es lo que atrae el desarrollo industrial e instó a buscar el equilibrio en el sistema de transporte, para evitar que se disloquen los patrones de vida y el uso de la ciudad”.

Por ello, afirmó que Rosario tiene que ponerse al día con inversiones infraestructura “no sólo por la calidad de vida de los habitantes, sino por la urgencia en cuanto a lo económico”, y agregó en el mismo sentido, que “esto implica planificar cargas y pasajeros porque la falta de continuidad multiplica el gasto”.

Destacó que “no debe tratarse como un tema partidario” porque “en esto el peor manejo es la desidia”.

Asimismo, alentó “a pensar la inversión en infraestructura como un gran salto al futuro, pero para una necesidad de hoy, si en el presente ya están justificadas esas obras, en el futuro aún más”.

El ferrocarril, a diferencia de la era menemista, gana adhesión su reactivación

El retorno del ferrocarril como instrumento de transporte seguro, económico, no contaminante del medio ambiente y masivo de pasajeros gana día a día adhesiones políticas dentro de la provincia de Santa Fe. En esta ocasión, los reclamos de poner nuevamente en funcionamiento servicios regulares a Rosario, como principal metrópolis provincial, partieron desde el Concejo Municipal de Cañada de Gómez y desde la ciudad de Las Rosas, en el centro-oeste santafesino.


En ese sentido, los concejales de Cañada de Gómez, municipio distante unos 70 kilómetros al oeste de Rosario por la hasta ahora ruta nacional 9, acaban de aprobar por unanimidad un proyecto de resolución donde se solicita a la Legislatura provincial “un rápido tratamiento” de la iniciativa presentada por el diputado Pablo Javkin (CC-ARI), quien propuso crear una empresa mixta ferroviaria (Efesa) para la reactivación de varios ramales del transporte de trenes.
Javkin impulsa la reactivación a través de la participación de la provincia de Santa Fe con la creación de Efesa como proveedor de servicios de pasajeros y de carga entre localidades santafesinas “para que el tren se convierta en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social, en especial de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción”.
La primera vez que la iniciativa ingresó a la Cámara de Diputados fue en junio del año 2008, y desde entonces se ha abierto el debate sobre la posibilidad de que efectivamente se active el potencial ferroviario para Santa Fe, según se desprende de una información aparecida en el sitio digital del matutino rosarino ‘ La Capital’.
Para los concejales de Cañada de Gómez, la creación de esta empresa mixta significará una “fuente de trabajo para una gran cantidad de personas” que tiene experiencia en este rubro y que fue despedida, y que hay mano de obra de sobra para trabajar en la reactivación y que podrán capacitar a nuevas generaciones.
Un idéntico planteo de reactivar los FF.CC. en esta provincia surgió en la ciudad de Las Rosas, donde los usuarios critican las mismas falencias en el servicio de colectivos, tales como deterioro de las unidades y escasez de frecuencias.
También allí se plantea la necesidad de reimplantar el servicio de trenes como una “prioridad para generar alternativas” a la hora de viajar.
“El transporte de pasajeros por tren fue durante muchos años la única forma de viajar de los roseases”, aseguró su intendente Raúl Ponzio.
Y agregó que “mientras no existieron las rutas pavimentadas fue el único transporte público que garantizó la llegada a destino e, incluso, se contaba con varias frecuencias diarias” a la ciudad de Las Rosas, distante unos 120 kilómetros al noroeste de Rosario.
Ponzio afirmó que “el abandono del uso del tren para trasladar pasajeros, a contramano de lo que ocurre en casi todos los países del mundo, es explicado por analistas como parte de una política destinada a desarrollar la industria automotriz”.
Y finaliza destacando que “lo cierto es que malos manejos administrativos de las líneas ferroviarias fueron deteriorando la calidad del servicio a niveles que solo fuera usado por aquéllos que no tuvieran otro remedio, ya que sus tarifas eran muy inferiores al colectivo. Y finalmente hubo una clara decisión política de cerrar la transporte de pasajeros que solo se continúa, con enormes subsidios, en el gran Buenos Aires”.

Javkin: "Queremos volver al tren en la provincia de Santa Fe"

"Necesitamos del ferrocarril como medio prioritario de transporte"


Santa Fe.- El diputado provincial Pablo Javkin (ARI-CC-FPCS), presidente del ARI Santa Fe, principal espada política de Elisa Carrió en la provincia y precandidato a intendente de la ciudad de Rosario, en el marco del acto del jueves 02 de diciembre de 2010 de entrega de premios y menciones por el concurso de fotografía, cuentos y ensayos ‘Volver al Tren’, organizado por la Cámara de Diputados de Santa Fe con el objetivo de fomentar el conocimiento de la historia del ferrocarril en las generaciones de jóvenes y del que participaron todas las escuelas e institutos primarios y secundarios de Santa Fe, en diálogo con EP, señaló: “Queremos volver al tren en la provincia de Santa Fe, porque necesitamos del ferrocarril como medio prioritario de transporte”.


EP: ¿Cuál es el significado de este acto?

PJ: “El fin de un trabajo muy interesante realizado por los chicos en toda la provincia de Santa Fe con el objetivo de volver al tren y, en este acto, se procedió a la entrega de premios y menciones por el concurso de fotografía, cuentos y ensayos”.


EP: ¿Qué reflexión le merece?

PJ: “Ha sido muy importante, porque el hecho de haber tenido más de 2.200 trabajos presentados por los chicos significa un gran paso para reconstruir la historia ferroviaria de la provincia de Santa Fe”.


EP: ¿Qué pretende con esto y con el proyecto de ley de su autoría?

PJ: “Fundamentalmente poner nuevamente en debate la posibilidad de volver a considerar al tren como un medio de transporte en la provincia de Santa Fe”.


EP: ¿Qué opinión tiene al respecto?

PJ: “Mi opinión es muy favorable y al respecto tengo un proyecto de ley presentado oportunamente que tiene media sanción de la Cámara de Diputados (desde el pasado 02 de setiembre de 2010) por el cual pretendemos la recuperación del servicio ferroviario en la provincia de Santa Fe y, para ello, esperamos que sea incorporado (por el Poder Ejecutivo) en las sesiones extraordinarias para que la ley se sancione definitivamente”.

Finalizó el Concurso Volver al Tren

Ayer la Cámara de Diputados fue escenario de la entrega de premios del Concurso Volver al Tren. Se expuso allí, además, una muestra de fotos que recibieron distinciones.
Hoy los alumnos participantes y ganadores de la ciudad de Rosario, también participaron de un acto de cierre del concurso en la Escuela nº 103 “Roque Saénz Peña”. Además del Diputado Provincial Pablo Javkin, estuvieron presentes Rafael Ielpi y Rolando Maggi, dos de los miembros del jurado evaluador.

Miguela Gamero, del colegio Nuestra Señora de la Asunción de Rosario, y Micaela Carrizo de la Escuela Especial N° 2028 de Santa Fe Capital, fueron las ganadoras de los dos primeros premios del rubro Fotografía. En Cuentos y Ensayos, la obra de Claudio Matías Carrizo de la Escuela Barto-lomé Mitre, zona rural de Vera, fue seleccionada para la primera categoría (de 5º a 7º grado) y Noelia Fladung, de la Escuela Merceditas de San Martín de Esperanza, obtuvo el primer galardón de la segunda categoría (1° a 5° año). También hubo múltiples menciones tanto para los trabajos escritos como para las fotografías.

La próxima semana se hará entrega a cada uno de los participantes y escuelas que se involucraron en este concurso de la publicación titulada “Volver al Tren. Imágenes y relatos del ferrocarril en Santa Fe”. La misma compila los trabajos de alumnos de 5to. grado a 5to. año de toda la provincia.

Felicitaciones a todos los que participaron por la calidad de los trabajos. Agradecemos a la Escuela Roque Sáenz Peña por cedernos el espacio para poder cerrar esta linda experiencia.

Seguimos en marcha para lograr "Volver al Tren" en la provincia de Santa Fe.

Volver al tren: una gran obra de pequeños autores

La Cámara de Diputados será escenario de la entrega de premios del Concurso Volver al Tren y de la presentación del libro que compila los cuentos y las fotografías de los alumnos ganadores. La cita es el próximo jueves 2 de diciembre a las 10 hs. Se podrá visitar, además, la muestra de las fotos que recibieron distinciones.

Al día siguiente, el viernes 3 a las 8:30 hs., los alumnos participantes y ganadores de la ciudad de Rosario, también podrán presenciar la presentación y la muestra, que será replicada en la Escuela 103 “Roque Saénz Peña”, ubicada en Sarmiento 307. Además del Diputado Provincial Pablo Javkin, ya confirmaron su presencia, Rafael Ielpi y Rolando Maggi, dos de los miembros del jurado evaluador.

La publicación titulada “Volver al Tren. Imágenes y relatos del ferrocarril en Santa Fe” compila trabajos de alumnos de 5to. grado a 5to. año de toda la provincia. El concurso fue impulsado por la Cámara de Diputados a partir de la iniciativa de Pablo Javkin, en el marco general de su proyecto de reactivación del ferrocarril para la provincia y contó con la participación de más de 2000 chicos de todos los rincones de la provincia. Por haber nacido a partir de los años noventa, muchos de ellos desconocían el valor social, cultural, patrimonial y económico que los trenes tuvieron en el desarro-llo de nuestro país, en general, y de la Provincia de Santa Fe, en particular. En este sentido, la ini-ciativa fomentó que las generaciones más jóvenes se interiorizaran en la historia del ferrocarril.


Lejos de proponer una mirada nostálgica, los relatos que escribieron, no sólo ponen en valor histo-rias familiares y de diferentes localidades de la provincia, sino que brindan interesantes análisis respecto a la necesidad de “volver al tren” desde el punto de vista ecológico, económico, laboral, vial y por que no, romántico, a través de la diversidad de historias que se recrean en las páginas.
Miguela Gamero, del colegio Nuestra Señora de la Asunción de Rosario, y Micaela Carrizo de la Escuela Especial N° 2028 de Santa Fe Capital, fueron las ganadoras de los dos primeros premios del rubro Fotografía. En Cuentos y Ensayos, la obra de Claudio Matías Carrizo de la Escuela Barto-lomé Mitre, zona rural de Ver, fue seleccionada para la primera categoría (de 5º a 7º grado) y Noelia Fladung, de la Escuela Merceditas de San Martín de Esperanza, obtuvo el primer galardón de la segunda categoría (1° a 5° año). También hubo múltiples menciones tanto para los trabajos escritos como para las fotografías.

El silbido del tren que ya pasó

Del libro de cuentos y relatos "PARALELISMOS"

Por Patricia Torres *

Odio el tranquilo sopor de la tarde que me adormece, envolviéndome en su nube para transportarme hacia donde ya no quiero ir. Me resisto al sueño, va a llevarme a ese maldito lugar. Los párpados colaboran con su pesadez para que mis ojos vayan perdiendo claridad y se adapten al sigiloso avance de la bruma de una imaginaria noche silenciosa.

Como siempre, estoy sentada en el rincón de la estación con las piernas apretadas contra el pecho, las manos sujetándolas, demostrando la necesidad de convertirme en pequeña para no ser vista.

Las voces comienzan a acercarse aumentando su intensidad y las risas se tornan macabras y pinchudas atormentando mis oídos. La neblina que sigue siendo espesa no me permite ver nada más que a la valija que está fuera de mi alcance. Cuando ellos la divisen, volverán a descubrirme. Siempre sé que sucederá en el momento siguiente.

El silbido del tren se escucha mientras se acerca e intensifica. La luz de la locomotora penetra en el humo permitiéndome ver esas figuras espantosas que danzan macabras ante mis ojos, me asustan, me amenazan, aunque nunca me tocan.

Tienen enormes zapatos puntiagudos, velos negros y saltan como demonios. Me gritan en la cara mostrándome los dientes sucios, malolientes y sus babosas lenguas azules.

Quiero desprenderme de mis fantasmas que intentan convertirme en su eterna prisionera.

Les grito que no van a lograrlo y un duende piadoso me rescata.

Pierdo mis zapatos mientras corremos en fatigosa huida muchos kilómetros, alcanzando al tren que ya pasó. Me sube a un vagón y canta canciones de cuna. Me acaricia el cabello hasta llegar al bosque donde reina la claridad y la paz. Camino descalza hasta encontrar el sendero de regreso.

En ese momento me despierto odiando la pesadilla absurda que todas las tardes me ataca.

El resto del día transcurrirá normal, como siempre. Quizás, alguna vez entienda por qué, luego de la siesta, mis pies lastimados acumulan el cansancio del mundo y la vieja valija no se encuentra en su lugar.

*Este texto, "Persecución", está incluido en el libro de cuentos y relatos Paralelismos, que se presentó ayer a las 20 en la Secretaría de Cultura municipal (Avenida del Valle y Callao). Las otras autoras rosarinas que aportan sus textos son Graciela Zecca y Mabel Díaz. También habló el diputado Pablo Javkin.

Acompañamos esta iniciativa

El intendente Mario Barletta firmó ayer por la mañana el decreto que determina el llamado a licitación para la compra de dos coches ferroviarios autopropulsados, para la puesta en marcha del Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe.

La iniciativa constituye un eslabón medular del Subsistema Ferroviario de Pasajeros del Plan de Infraestructura Ferrovial que elaboró el Gobierno de la ciudad para Santa Fe y la región, y que a su vez tiene como marco de discusión las acciones que postula el Plan Urbano, así como las necesidades y posibilidades que comenzaron a discutirse tanto en la órbita metropolitana como en el nodo regional.

En el acto de rúbrica que se desarrolló ayer a la mañana en la Sala de Reuniones de Intendencia, Barletta estuvo acompañado por el secretario de Planeamiento Urbano del Gobierno de la ciudad, Eduardo Navarro; el secretario de Gobierno, Julio Schneider; el secretario de Desarrollo Social, Alejandro Boscarol; la secretaria de Hacienda y Economía, Belén Etchevarría; el secretario de Cultura, Damián Rodríguez Kees; y el subsecretario de Transporte, Sergio Ludueña. Además, estuvieron presentes el titular del ente portuario de Santa Fe, Marcelo Vorobiof; los diputados Leonardo Simoniello, Darío Boscarol, Pablo Javkin y Hugo Marcucci; los concejales José Corral y Fanny Jara; y representantes de asociaciones vinculadas a la actividad ferroviaria.

La realización

“Nos estamos ocupando de las recuperación de la estaciones: la Belgrano, la Mitre y en días comienza la tarea en la estación Guadalupe. Estamos trabajando para completar la recuperación de las vías en la zona del Puerto, junto con el Ente Portuario. Están las vías, están las estaciones, faltan los coches y ahora estamos firmando el decreto para tener las dos primeras unidades”, afirmó Barletta, tras recordar que se trata de la realización de un proyecto “en el que venimos trabajando desde el mismo momento que comenzamos la gestión”.

El mandatario señaló que la inversión total en la adquisición de los vehículos será de $1.600.000 y los fondos utilizados para la compra son íntegramente aportados por el Municipio.

Por otra parte, Barletta explicó que paralelamente se siguen llevando adelante las gestiones en Buenos Aires, para que la Nación facilite a la ciudad más unidades o el dinero para adquirirlas. “Si un impacto importante puede tener este acto y esta firma de decreto, es que el gobierno nacional se acuerde de Santa Fe y nos envíen algunos coches”, dijo Barletta en referencia a lo que sucede en otras provincias donde la Nación ya dispuso los fondos para la reactivación ferroviaria.

Características

El proyecto prevé que los dos coches que adquirirá el Municipio puedan realizar dos recorridos: el primero que una la Estación Guadalupe con el Puerto de Santa Fe y otro que vincule la Estación Mitre con la Estación Belgrano. El tiempo estimado del recorrido será de 30 minutos en ambos casos y se estima que la frecuencia será de una hora. En ambos casos, se proyecta su funcionamiento durante el día, ya que por la noche circulan por las mismas vías los trenes de carga.

En relación al costo del pasaje, Barletta confirmó que será similar al del transporte por colectivos y se podrán utilizar las mismas tarjetas para el pago, lo que permitirá combinar los dos sistemas.
Asimismo, el mandatario adelantó que además del trabajo de recuperación y puesta en valor de las estaciones se trabajará sobre los apeadores existentes y aquellos que se instalarán en las diferentes paradas que tendrá el tren a lo largo de su recorrido. Confirmó además que, oportunamente, será remitido al Honorable Concejo Municipal la propuesta para definir la modalidad de operatoria para administrar el servicio, que actualmente se encuentra en estudio.

Las unidades tendrán una capacidad mínima de 40 pasajeros y serán accesibles para personas con modalidad reducida. Además, serán autopropulsadas, bidireccionales, podrán frenar y volver arrancar, por lo que no será necesario contar con barreras como medidas de seguridad aunque sí se prevé la instalación de semáforos para ordenar el cruce con las calles que así lo requieran.

Asimismo, la velocidad será de un máximo de 60 kilómetros por hora y los coches tendrán carteles con el destino en ambos frentes. “Un dato que no es menor es que hay tres centros de distrito por donde el tren va a pasar: Distrito Oeste en la Estación Mitre, Distrito Centro en la Estación Belgrano y Distrito Este en el Prado Español”, indicó Barletta.

Plazos

El intendente estimó que a fines de marzo de 2011, las unidades estarán rodando por las vías habilitadas. “A partir de hoy se hacen las publicaciones, la apertura de sobres de las propuestas de las empresas será el 3 de diciembre, el trabajo de la comisión de adjudicaciones es de aproximadamente un mes y a fines de diciembre ser realizaría la adjudicación. De ahí hay 90 días para la entrega de la primera unidad y 120 para la entrega de la segunda”, agregó.

Fuente: http://www.unosantafe.com.ar/contenidos/2010/11/04/Barletta-anunci%C3%B3-la-puesta-en-marcha-del-tren-urbano-santafesino-0028.html

Por la Vuelta al Tren

Ya se obtuvo la media sanción del Proyecto en la Cámara de Diputados y seguimos en marcha para que se apruebe en Senadores. Lo haremos con tu apoyo y el de todas las organizaciones que vienen acompañando esta iniciativa.

Durante las últimas décadas el Ferrocarril ha permanecido fuera de las agendas de gobierno y relegado a ser un reflejo nostálgico del pasado cuya potencialidad y eficiencia habría sido superada por nuevos medios de transporte.

Afortunadamente hoy se ha vuelto a abrir el debate público en torno al valor social y económico que los trenes poseen para el desarrollo de nuestro país y nuestra región. Creemos que es el momento oportuno para adoptar una decidida acción tendiente a la reactivación de la estructura ferroviaria de la provincia de Santa Fe.

El proyecto plantea la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA) cuyo objetivo será proveer de servicios de pasajeros y de carga entre distintas localidades santafesinas, convirtiéndose en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social de la provincia en su conjunto, pero especialmente de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción por la paralización de los trenes.

FIRMÁ EL PROYECTO PARA QUE SE APRUEBE EN EL SENADO: http://www.estamosencontacto.com.ar/por_la_vuelta_al_tren

Descargar Proyecto de Ley:
http://www.estamosencontacto.com.ar/wp-content/uploads/2010/10/pl_activacion_sistema_ferroviario.pdf

Un servicio ferroviario que impulsó el progreso.

Hace 120 años se habilitó el tramo Irigoyen - Santo Tomé.

El 16 de septiembre de 1890 quedaba habilitado al servicio público el tramo Bernardo de Irigoyen-Santo Tomé del ferrocarril Central Argentino, un verdadero jalón para el impulso y el desarrollo de la zona.

Por Ariel Durán y Sergio Ferrer

El pueblo, ya de vieja prosapia, recostado sobre el Salado -donde se embarcaban los cereales de las primeras cosechas de las colonias vecinas-, sacudió su modorra primaveral con el bullicio de los vecinos que eran atraídos por los silbatazos del tren. Así narra y rememora el investigador Luis Alberto Rabaini la llegada de la locomotora del Ferrocarril de Buenos Ayres & Rosario a la estación construida en 1889 junto al camino a San José. Era el 16 de septiembre de 1890 y con dicho acontecimiento quedaba habilitado al público el tramo ferroviario Bernardo de Irigoyen-Santo Tomé, hecho que marcaría la llegada del ferrocarril a esta última localidad, que fue cimentando su progreso y desarrollo en la actividad agropecuaria, visiblemente favorecida con el referido avance en materia ferroviaria.

Datos históricos

“La empresa, de capital británico, inaugurado este primer tramo de vías del que tomó su nombre, compró una concesión para el prolongamiento de aquellas, las que a fines del siglo XIX y principios del XX se repartían a diestra y siniestra, por lo general como retribuciones a favores políticos y motivos de compadrazgo”, recuerda Robaini sobre el mencionado ferrocarril, que el gobierno había denominado “Del Rosario al Fortín de los Sunchales” y por medio del cual, de manera escalonada, se iba llegando “al Tucumán, que era su objetivo final”.

Una vez llegado el ferrocarril a Sunchales, con el visto bueno del directorio empresario de Londres, se inició un desprendimiento hacia la ciudad de Santa Fe. En 1907, este ferrocarril pasó a llamarse Central Argentino, tal como se denominó en primera instancia uno de los barrios más antiguos de la ciudad de Santo Tomé, el que luego adoptaría el nombre Simón de Iriondo. Durante 1948, a raíz de la nacionalización llevada a cabo por el peronismo, se convirtió en el Ferrocarril General Bartolomé Mitre, tal como se lo conoce ahora.

Antecedentes

No obstante la importancia de lo ocurrido en 1890, bien cabe aclarar que no se trataba del primer arribo de un tren a estos lares, tal como lo explica el propio Rabaini en uno de sus escritos, el cual aquí reproducimos parcialmente: “La llegada de este ferrocarril de trocha ancha a Santo Tomé no era la primera comunicación por vía férrea, ya que el 1º de abril de 1888 se había librado al servicio público la línea de trocha métrica del por entonces llamado Ferrocarril de la Provincia de Santa Fe, emprendimiento que pocos años después, a causa de las deudas contraídas, fue enajenado, primero a capitales británicos y después a la CIE. Francaise del Ferro Carril de Santa Fe”.

La presente imagen fue captada hacia 1900. Allí puede observarse a Carlos Fallabrino, maquinista del ferrocarril Buenos Ayres & Rosario, posteriormente llamado Central Argentino (1907). Fue habilitado para Santo Tomé en 1890.
Gentileza Familia Fallabrino/Luis Alberto Rabaini

Conmemoración

El Concejo Municipal aprobó que durante los festejos por la fundación jurídica de Santo Tomé se realicen, en conmemoración por los 120 años de la habilitación del tramo ferroviario Bernardo de Irigoyen-Santo Tomé, actividades que recuerden la fecha de inauguración del edificio de la estación del ex Central Argentino. La propuesta original fue presentada por el concejal socialista Luis Martínez y está basada en los estudios llevados adelante por Rabaini.

Fuente:

La necesaria vuelta del ferrocarril

Semanas atrás dos hechos coincidentes permitieron poner en el centro de la escena un sistema de transporte dejado de lado durante años en buena parte del país, incluida la provincia de Santa Fe, como es el ferroviario.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, en su visita a Santa Fe, ratificó la decisión de invertir en mejorar las vías del Belgrano Cargas para sacar la producción del noroeste argentino por los puertos de Barranqueras, Chaco, y de la provincia de Santa Fe. Incluso firmas contratistas están trabajando en la mejora de vías en tramos aledaños a la ciudad de Coronda. Por otra parte, existen compromisos ya firmados con empresas de capitales chinos y españoles para mejorar la capacidad rodante del sistema.

El funcionario también ratificó la decisión de avanzar mediante convenios orientados a poner en marcha servicios de pasajeros interurbanos y mencionó los casos concretos de Santa Fe-Laguna Paiva y Santa Fe-Recreo, no descartando a futuro unir esta capital con la ciudad de Córdoba.

Simultáneamente, la Cámara de Diputados de la provincia dio media sanción a un proyecto de ley para crear la Empresa Ferroviaria Santafesina (Efesa), iniciativa motorizada por Pablo Javkin (CC-ARI) y que fuera discutida no sólo en ámbitos parlamentarios sino en distintos foros realizados en diversos puntos de la provincia. Más allá de los ramales previstos para el funcionamiento del servicio de pasajeros, la primera cuestión planteada fue la de tener en el gobierno provincial un ámbito para diseñar, discutir y trazar estrategias ferroviarias. El proyecto -ahora en revisión en el Senado- apuesta a utilizar el sistema de vías férreas que tienen las distintas empresas que cruzan el territorio provincial y firmar convenios con ellas para el paso del sistema de pasajeros.

Está ya fuera de discusión la necesidad de revitalizar el sistema ferroviario en el país teniendo en cuenta que el 95% de las cargas hoy son transportadas por camiones que congestionan las principales rutas con sus consecuencias ambientales y accidentológicas. El solo objetivo de pasar de los actuales casi cien millones de toneladas de producción agrícola a 150 millones en pocos años habla a las claras de la necesidad de fortalecer el transporte ferroviario para poder llegar a los puertos con mayor eficiencia, menor impacto sobre la infraestructura terrestre y menores costos para el productor.

El transporte ferroviario se caracteriza por ser más económico, menos contaminante y más seguro y no debe considerárselo como competidor del camión o el ómnibus, sino complementario.
Es de esperar que entre los anuncios del gobierno nacional tendientes a recomponer el servicio ferroviario, y la decisión de la provincia y de varios municipios de impulsar políticas activas respecto de este sistema, prosperen políticas comunes en el marco del diálogo y la negociación entre distintos estamentos del Estado. De así ocurrir, los beneficiarios serán los ciudadanos de la provincia y el país todo.

Fuente: El Litoral.

Piden que vuelva el tren

Representantes de entidades que luchan por la recuperación de los ferrocarriles en la Argentina se reunieron con concejales para reivindicar ese medio de transporte y reclamar su urgente reactivación.

Un fuerte reclamo para que los trenes vuelvan a ser un medio para el transporte de pasajeros, sin obviar la importancia en cuanto al transporte de cargas, se escuchó la semana pasada en el Concejo Municipal, donde se realizó la jornada llamada Rosario Metropolitana-Tren para Todos.

Representantes de varias entidades que bregan por la recuperación de los ferrocarriles participaron del encuentro, realizado en el salón Puerto Argentino, en la planta baja del Concejo Municipal. La reunión fue encabezada por la vicepresidenta primera a cargo de la titularidad del Concejo, Norma López; el vicepresidente segundo, Jorge Boasso, el edil socialista Orlando Debiasi –quien propuso la realización del encuentro– y su par Oscar Greppi, de Coalición Cívica-ARI.

En total fueron tres horas de exposiciones, muchas de ellas apasionadas, por parte de quienes reivindican el transporte ferroviario. Algunos de los participantes, incluso, fueron ex trabajadores del riel que ahora, desde diversas ONGs como el Movimiento Tren para Todos, plantean el retorno del estratégico medio de transporte.

Lo que se escuchó fue un reclamo generalizado para preservar tierras que, si bien hoy están desactivadas de la actividad ferroviaria, podrían volver a ese uso en el marco de un plan de reactivación del sector y ello no podría ocurrir si se las destinara a desarrollos inmobiliarios.

La concejala Norma López, que abrió el encuentro, destacó la importancia del transporte ferroviario y recordó los trabajos ya efectuados en el marco del Plan Circunvalar. También, la reciente presentación por parte del Ejecutivo municipal del Plan de Movilidad. Igualmente, aludió a la tarea por la reactivación ferroviaria de la Asociación Rosarina Amigos del Riel.

Por su parte, el edil Orlando Debiasi indicó que el Palacio Vasallo “es la casa de todos los rosarinos” y por ello la decisión de debatir en el mismo lo vinculado con el transporte ferroviario.

El concejal sostuvo la importancia de “mejorar, nunca destruir, el ferrocarril” y resaltó su “importancia como transporte masivo”. Además, aludió a las iniciativas sobre tranvía y monorriel y también mencionó la trascendencia de la discusión respecto del área metropolitana.

De inmediato abrió el fuego del reclamo Ángel Contesti, de Tren para Todos, quien destacó que “hace dos años y pico” que implementaron el movimiento para volver al tren, al que calificó como un transporte “barato, ecológico y seguro”.

Asimismo mencionó que la destrucción de los ferrocarriles comenzó en 1961 “cuando se implementó el plan Larkin”. Y planteó que también “desde adentro” se promovía la destrucción de los ferrocarriles. En tal sentido, recordó cómo se fueron destruyendo los talleres ferroviarios de las localidades santafesinas de San Cristóbal y Laguna Paiva y el de Tafí Viejo, en Tucumán. Contesti puso sobre el tapete las cifras de víctimas que se producen como consecuencia de los accidentes viales, con 8.500 muertos anuales, y reivindicó la utilización del ferrocarril tanto para las cargas como para el transporte de pasajeros.

El arquitecto y urbanista Juan Carlos Sarrabayrouse criticó por su parte el Plan Circunvalar, el que calificó como un “absurdo”. Enfatizó al respecto que los trenes en cuanto a las cargas deberían cubrir distancias a partir de los 300 o 500 kilómetros, y en cambio el Circunvalar pretende que las cargas lleguen en camión y luego recorran 30, 20 o 15 kilómetros para llevarlas al puerto.

Realizó también Sarrabayrouse algunas consideraciones sobre reclamos de las empresas ferroviarias siempre respecto del tema cargas y enfatizó –como todos los que hablaron– respecto a que “por muy pocos pesos se podría rehabilitar el tren a Cañada de Gómez”. Se trata de un servicio que hasta la década de 1970 unía la mencionada ciudad con Rosario y era muy utilizado por los habitantes de localidades cercanas como Funes o Roldán y hasta por los vecinos de Fisherton, quienes lo abordaban en la vieja estación Antártida Argentina para poder llegar en pocos minutos a pocas cuadras del centro de la ciudad: la estación Rosario Central, en Corrientes y Wheelwright.

Luego de Sarrabayrouse expuso Leonardo Rico, también del Movimiento Tren para Todos y de Proyecto Sur, quien reclamó una “empresa pública estatal para recuperar el tren para todos”. El dirigente enfatizó la necesidad de “preservar estaciones, infraestructura e instalaciones hasta que no esté definido que no se usarán para el sistema ferroviario, pero llegado el caso de que quedaran desafectadas al uso ferroviario, deberían permanecer en la órbita pública”.

En tanto, el urbanista Enrique Klotzman recordó sus años de docente en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Rosario y aludió al fenómeno de crecimiento de población en las ciudades y a la despoblación de quienes vivían en zonas rurales para enfatizar la importancia del ferrocarril, tanto para pasajeros como para cargas.

El profesional también abordó la necesidad de crear un organismo como lo fue en los años 60 la Prefectura del Gran Rosario, cuyo objetivo era unificar decisiones sobre transporte con las localidades del cordón.

La reivindicación del transporte ferroviario también llegó en la voz del intendente de Pérez, Darío Corsalini, quien reivindicó a su ciudad como “una ciudad ferroviaria” y destacó la existencia de los talleres en dicha localidad.

El intendente destacó la necesaria intervención de la Nación para financiar el transporte ferroviario, dado que los costos hacen difícil su mantenimiento por los Estados provinciales, como ocurre en Tucumán o Chaco.

Carlos Helguera, de Tren para Todos, recordó que “en 1946 en Rosario había 11 estaciones de trocha ancha y 10 de angosta: 21 estaciones”. Indicó que no pretende volver a ese número, pero sí a rehabilitar estaciones que, mencionó, significaban también actividad comercial a su alrededor en cada uno de los barrios en donde estaban asentadas.

Reivindicó la importancia de volver a poner en marcha un tren entre Rosario y Santa Fe y recordó que en la última etapa tenían como estación Rosario Oeste, en Paraná entre Mendoza y 3 de Febrero. Asimismo recordó que los trenes del Belgrano llegaban, por ejemplo, al puerto de La Plata, desde Rosario. E insistió en la vuelta al tren y en la necesidad de “utilizar al máximo la industria nacional”. También, criticó las normativas que permitieron el desguace de instalaciones ferroviarias.

Necesidad de inversiones

Gabriel García, de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (Apedefa), aportó los datos recogidos por esa entidad gremial: “Hoy tenemos poco y nada trenes de pasajeros”, dijo, por lo que llamó a “rehacer inversiones, inversiones continuadas” para reactivar los trenes. Agregó que muchos pueblos quedaron aislados al cerrarse infinidad de ramales y enfatizó: “El ferrocarril es nuestro, no de los empresarios, sino de todos los argentinos”.

Martín Oroño, del Equipo Técnico Interdisciplinario (ETI), planteó la necesidad de recuperar los trenes regionales. Enfatizó sobre la seguridad de los trenes y mencionó que podría construirse una estación donde funcionó el Apeadero Sur, en la zona de Batlle y Ordóñez y avenida San Martín. Sostuvo además que podría levantarse un edificio de dos plantas en la misma área en la que hoy está el apeadero.

Por su parte el reconocido especialista en costos Rubén Visconti también reivindicó la vuelta de los ferrocarriles, pero aprovechó para insistir en su idea respecto de que no sólo los que usen el transporte urbano lo paguen, sino que sean también todos los que se benefician con el servicio.

A su turno Daniel Orayen, del Centro de Estudios Urbanos de Rosario (Ceur), recordó las ideas de ciudad con la inclusión ferroviaria de quienes elaboraron los primeros planes ferrourbanísticos, como Alberto Montes y Oscar Mongsfeld.

Reivindicó también la estación Rosario Central y la posibilidad de la llegada de los trenes regionales, mientras que el último orador, Juan Issola, pidió al Concejo una declaración en apoyo a la propuesta de creación de una empresa nacional ferroviaria.

Participaron entre otros de la reunión los ediles Edgardo Falcón y Pablo Colono, del bloque Socialista; Fernando Rosúa, de Encuentro por Rosario, y Alberto Cortés, del Partido Socialista Auténtico (PSA)-Proyecto Sur; el diputado provincial Pablo Javkin, de Coalición Cívica-ARI, autor de un proyecto votado el pasado jueves en la Cámara de Diputados santafesina para establecer ferrocarriles en el territorio provincial, y el reconocido especialista en el tema ferroviario Eduardo Remolins.

Fuente: El Ciudadano Web

Funes quiere subirse al tren

La concejala Mónica Tomei pide que el Concejo declare su apoyo a la sanción de la Ley de Reactivación Sistema Ferroviario Santafesino que es promocionada por el diputado provincial Pablo Javkin. Los beneficios para Funes.

La concejala Mónica Tomei (UCR) presentó un proyecto de Declaración a fin de que el Concejo de Funes haga expreso su apoyo a la sanción de la Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, un proyecto del diputado provincial de la Coalición Cívica, Pablo Javkin que ya cuenta con media sanción en la Cámara Baja.

Dicha iniciativa apunta a la reactivación de un sistema de trenes metropolitanos de pasajeros, a fin de alivianar las rutas provinciales y mejorar el sistema de transporte en la región.

Tomei considera importante para Funes la sanción de dicha Ley, ya que el impulso a una empresa mixta de ferrocarriles de Santa Fe, "que es principalmente generar un servicio de transporte de pasajeros con trenes metropolitanos, de media y larga distancia", que para la ciudad "implicaría una salida viable a la gran cantidad de ciudadanos que necesitan movilizarse hacia la ciudad de Rosario, como al resto de las localidades de la provincia".

En ese sentido, Tomei subraya "las interminables demoras en el servicio de transporte interurbano de pasajeros que integran el corredor sobre la Ruta Nacional Nº9" a causa de la gran densidad de tráfico en la arteria, y considera a este sistema de movilidad "inviable", por "no poder garantizar un servicio de calidad, al verse afectada los tiempos que hacen a la frecuencia del mismo".

Fuente: InfoFunes

Media sanción unánime en Diputados para la Ley de Trenes

02/09/2010
De manera unánime, la Cámara de Diputados santafesina dio media sanción al proyecto de reactivación ferroviaria para la provincia impulsado por el diputado Pablo Javkin (CC-ARI).

En el día de hoy la cámara baja aprobó por unanimidad el proyecto de Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, que el diputado Pablo Javkin viene impulsando desde 2008 y que volvió a presentar este año. La iniciativa hace hincapié en el servicio de pasajeros como parte de un sistema de transporte multimodal, que tienda a solucionar problemas del transporte exclusivamente automotor que hoy congestiona rutas y ocasiona múltiples problemas a quienes circulan diariamente por la provincia.

“Nuestra propuesta es la creación de una empresa mixta de ferrocarriles en Santa Fe, cuyo objetivo es brindar servicio de pasajeros y cargas, con una empresa que por su predominio estatal va a tener sentido social, es decir, no con fines de lucro, sino más bien el desarrollo de la actividad. Pensamos sobre todo en servicios de pasajeros de trenes metropolitanos, de media y larga distancia sobre las líneas del Mitre y del Belgrano. También la idea es operar trenes de cargas sobre las líneas del Belgrano en lo que no esté utilizado o subutilizado por la empresa Belgrano Cargas, que está ahora en proceso de estatización”, explicó Javkin.

El diputado destacó la dimensión social y de integración territorial que constituye uno de los ejes fundamentales de la iniciativa. “El desmantelamiento de la red ferroviaria significó la destrucción de una red superpuesta de relaciones, de contacto e intercambio, que dejó a muchas poblaciones aisladas y libradas a su suerte”, indicó, destacando la cantidad de localidades que se forjaron alrededor del ferrocarril, definiendo el mapa de la provincia.

“Desde que fue presentado, y hasta que llegó a esta instancia, el proyecto fue creciendo porque recorrimos con el toda la provincia y habilitamos múltiples canales de difusión e intercambio para ponerlo a consideración de distintos actores sociales y políticos: el sector privado, funcionarios, museos y asociaciones ferroviarias, gremios, intendentes y concejales de todos los partidos, ciudadanos interesados y apasionados con este patrimonio fundamental que tenemos que poder recuperar. Lo hicimos porque consideramos que una iniciativa de este tipo necesitaba debate y consenso”, relató Javkin, “Nos dimos cuenta de que está creciendo la conciencia de que fuimos despojados algo, y de que tenemos el derecho de reclamar que se nos restituya. Y esto pensando en las problemáticas actuales. Sin estudios especializados, tan sólo desde la experiencia cotidiana, los ciudadanos opinan que la vuelta del tren es necesaria y posible para descongestionar las rutas, para disminuir la contaminación ambiental, para reconectar localidades y favorecer el desarrollo económico”, amplió.

Otro aspecto importante del la reactivación ferroviaria tiene que ver con las inmediatas fuentes de trabajo que puede generar que. En este sentido, Javkin explicó que Santa Fe posee un importante capital en recursos humanos en lo que a industria ferroviaria respecta, y que aunque muchos talleres han cerrado, aún hay un número importante de personas capaces de trabajar en la infraestructura necesaria para la reactivación. “También es importante que todas las reparaciones de locomotoras, coches, vagones, trenes Diesel y coches motores se efectúen en los talleres ferroviarios existentes en territorio santafesino, que se encuentran perfectamente equipados para ejercer dichas tareas de mantenimiento”, agregó.


Para que la vuelta del tren sea una realidad para Santa Fe, resta ahora el tratamiento en Senadores. Javkin afirmó que confía en que también se genere un consenso acerca de la necesidad de la reactivación del ferrocarril en la cámara alta, dado que los legisladores están impregnados de las problemáticas que en sus departamentos de origen existen con el transporte y la conexión entre las distintas localidades.

RESULTADOS DEL CONCURSO

VOLVER AL TREN

El Diputado Provincial Pablo Javkin y el regreso del tren.

El diputado provincial, Pablo Javkin participó del Ciclo de Ecología en el Centro Cultural Bernardino Rivadavia de Rosario, para hablar acerca del proyecto de su autoría, de reactivación del ferrocarril, desde el punto de vista del transporte sustentable. Reflexiones y hasta lágrimas se pudieron compartir en una charla sobre un tema que sensibiliza a muchos: el regreso del tren. /// notirosario.com.ar > Por CINTIA ZAPATA

El proyecto de ley acerca de la vuelta del ferrocarril a la provincia de Santa Fe contó con una breve reseña histórica del diputado Pablo Javkin de cómo se fue dejando de lado este sistema de transporte. ““Desde el año 1992 a nivel del estado provincial no se ha hecho nada en pos de la reactivación del tren. Al contrario, hemos hecho mucho en pos de desmantelar el material ferroviario que tenemos. Durante el año 2007 y 2008, hicimos una recorrida por toda la provincia donde encontramos datos, materiales, gente preocupada. Después de eso, le dimos un proyecto a cada legislador y también a cada área del Poder Ejecutivo. Nos tomamos prácticamente un año y medio y a comienzos de este año representamos el proyecto con algunas modificaciones. A principios de julio logramos pasar la primer comisión con un despacho unánime y la semana pasada íbamos a tener despacho de presupuesto que es la segunda comisión, pero no hubo; después que pasemos esa, nos va a quedar una sola. Personalmente tengo la expectativa de que durante el mes de agosto le podamos dar media sanción al proyecto en Diputados y pasar a la Cámara de Senadores. Soy más que optimista de que esto sea algo más que un proyecto de ley en pocos meses, por lo menos antes de que termine este período ordinario”.

A partir de esa explicación, el legislador Javkin comentó cuál es el objetivo de este proyecto de ley que se basa en la reactivación del sistema ferroviario santafesino. “Nuestra propuesta es la creación de una empresa mixta de ferrocarriles en Santa Fe, cuyo objetivo es brindar servicio de pasajeros y cargas, con una empresa que por su predominio estatal va a tener sentido social, es decir, no buscando un fin de lucro, sino más bien el desarrollo de la actividad. Pensamos sobre todo en servicios de pasajeros de trenes metropolitanos, de media y larga distancia sobre las líneas del Mitre y del Belgrano. También la idea es operar trenes de cargas sobre las líneas del Belgrano en lo que no esté utilizado o subutilizado por la empresa Belgrano cargas que está ahora en proceso de estatización. Dejamos la salvedad sobre lo que son concesiones nacionales que evidentemente pueden coordinarse con un servicio provincial pero no ser explotadas por la provincia en este caso, a menos que el día de mañana podamos conseguir una concesión nacional”.

Por otra parte, datos investigados por el diputado Javkin y su equipo, reflejaron algunos números que no son conocidos por todos: “El rendimiento de un motor de una locomotora es altamente superior al modelo de transporte vial que tenemos hoy; en términos de emisiones de gases contaminantes, de rendimiento energético, nuestra matriz de transporte es absolutamente insustentable. Una vía ferroviaria tiene una vida útil dos o tres veces superior a lo que dura una ruta, renovar un kilómetro de vía cuesta exactamente la mitad de lo que cuesta un kilómetro de carretera, y casi tres o cuatro veces menos que un kilómetro de autopista. Por otro lado, un tren equivale a 13,2 ómnibus de dos pisos, mientras que un tren metropolitano de 300 pasajeros reemplazaría a 7,5 ómnibus de 40 asientos. Un tren de carga con locomotora y 39 vagones transporta lo que llevan 78 camiones. Esto implicaría sacar esa cantidad de camiones de las rutas. En nuestra provincia, hace muchos años, a nadie se le ocurre pensar cuánto nos cuesta la alternativa que tenemos al ferrocarril, siempre se miran los costos de lo que sería reactivar el tren”.

Con respecto al mismo tema, alegó: “Tenemos una provincia con el récord de inversión pública en lo que significa el problema que tenemos entre la ubicación de los pueblos y el paso de las rutas. Casi todos nuestros pueblos tienen entre ocho y diez kilómetros de camino entre ellos y el lugar por donde la ruta pasa, porque se asentaron desde un principio por donde pasaba la vía y no las rutas. La gran mayoría de sus caminos tienen graves problemas de mantenimiento, están en malísimo estado, algunos incluso cruzan rutas interprovinciales, y todo eso implica una inversión pública. No es que no hay plata sino que el dinero se invierte en cuestiones distintas y nosotros no tenemos ninguna duda de que gran parte de la inversión resulta negativa y pocos sustentable porque se hizo anulando cualquier posibilidad de que pase el tren. Además, por el trazado que tienen, no van a quedar cerca de los pueblos, por lo que se tiene que agregar la conexión con esos lugares también”.

En materia de seguridad vial, Javkin comentó que no hace falta ni explicar lo que la inseguridad vial genera, dado que “Santa Fe quizás es una de las provincias más afectadas en materia de inseguridad vial porque es la principal causa de muertes. En época de cosecha, en la autopista Rosario-Santa Fe, en la entrada desde Rosario a San Lorenzo, que alguien nos explique cómo van a solucionar este problema dado que se habla de producciones de hasta el doble de las que tenemos hoy”.

El actual proyecto de ley propone una empresa mixta “porque nos parece que es inevitable tener un modelo que pueda integrar distintos actores. En materia de matriz ferroviaria provincial tenemos que convivir con las concesiones nacionales, sobre todo de cargas. La idea de pensar una empresa mixta es no sólo con lo privado sino también con la estatal, creemos que el gobierno nacional es un actor indispensable de una política ferroviaria provincial pero sobre todo entendemos que los municipios de Santa Fe tienen que estar incluidos en una planificación porque mucho de los bienes ferroviarios están en manos de los municipios. De lo contrario, va a ser muy difícil articular porque vamos estar sobre bienes ferroviarios que son propiedad de la nación, concesionados a nivel nacional, o propiedad de los municipios en muchos casos, con planes desligados del transporte ferroviario”.

Por ese motivo, se propone crear una unidad de gestión ferroviaria provincial pequeña, de articulación, que empiece a generar reactivación de líneas.

Finalmente, el diputado Pablo Javkin comentó: “Creemos que dependemos de lo que pase a nivel nacional en política ferroviaria. Hay un proyecto de tren para todos ingresado hace poco tiempo en la Cámara de Diputados, por eso dependemos claramente de lo que va a ser el modelo. Si el mismo es de concesiones privadas, a nosotros nos condena a una relación con un actor inevitable porque para poder hacer, por ejemplo, el corredor de la ruta 9, vamos a tener que gestionar derechos de uso de vías. Por eso, nos parece como un primer esquema el tema de la unión de gestión ferroviaria puramente del Estado provincial hasta que se puedan ir generando algunos acuerdos. Lamentablemente, tenemos la limitación de que este es un proyecto provincial”.



Fuente: notirosario.com.ar / Autor: Cintia Zapata

Cerró el concurso Volver al Tren, del que participaron cerca de mil alumnos de toda la provincia

Cerró el concurso “Volver al Tren. Imágenes y relatos del Ferrocarril en Santa Fe”, impulsado por la Cámara de Diputados. La convocatoria resultó ser todo un éxito, cerca de mil alumnos de 5° grado a 5° ańo de toda la provincia participaron

El diputado Pablo Javkin, que elaboró el proyecto de la iniciativa, explicó que la misma se concibió con el objetivo de fomentar el conocimiento de la historia del ferrocarril en las generaciones de jóvenes que por haber nacido a partir de los ańos noventa no contaron con la oportunidad de dimensionar el valor histórico, cultural, patrimonial, socio-económico que los trenes tuvieron y tienen para nuestro país en general y para la Provincia de Santa Fe en particular. Así, el concurso apuntó a promover el debate escolar y el diálogo intergeneracional y familiar sobre el pasado, el presente y el futuro del tren santafesino.

Se prevén premios para los alumnos y las instituciones y una publicación como corolario de la experiencia cultural. Javkin, que impulsa además mediante un proyecto de ley la reactivación del ferrocarril en toda la provincia de Santa Fe, indicó que la idea partió de la importancia de conectar a las nuevas generaciones con la historia del ferrocarril, que es en gran parte la historia de muchas de las localidades de nuestra provincia.

“Creemos que hoy es ineludible la vuelta del tren en nuestra región, y en esa vuelta están implicadas las necesidades de desplazamiento de los pobladores, la necesidad de disminuir el tránsito y los accidentes en nuestras rutas, los beneficios para el medio ambiente y la integración regional. Pero también están incluidas la memoria y la historia profunda de nuestras poblaciones, dos nociones que no deben imponerse a las nuevas generaciones, sino que hay que construir en conjunto con ellas. Promovemos ese reencuentro con las raíces mediante este concurso, que implicará para los chicos preguntar a los mayores para armar los relatos, buscar imágenes en el álbum familiar, ir a las estaciones y recorrer los rieles. Muchos directores, profesores y alumnos se contactaron con nosotros para consultarnos y contarnos que están trabajando con entusiasmo en participar del concurso, que está siendo una experiencia emocionante y enriquecedora para todos”, expresó el diputado arista.

Aquí van algunas imágenes de vistas realizadas a escuelas de Rosario

Javkin insistió con el proyecto de Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino

El diputado provincial Pablo Javkin (CC-ARI) volvió a presentar ayer en Legislatura el proyecto de reactivación ferroviaria para Santa Fe, mediante la creación de la Empresa Mixta de Ferrocarriles Santa Fe S.A. (EFESA). La primera vez que la iniciativa ingresó a la Cámara de Diputados fue en junio del ańo 2008, y desde entonces se ha abierto el debate sobre la posibilidad de que efectivamente se active el potencial ferroviario para Santa Fe.

Javkin especificó que el objetivo de de la creación de EFESA es proveer de servicios de pasajeros y de carga entre distintas localidades santafesinas “para que el tren se convierta en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social de la provincia en su conjunto, pero especialmente de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción por la paralización de los trenes”.

El proyecto también destaca otros beneficios que traería la reactivación ferroviaria en la provincia. A partir del desmantelamiento del sistema ferroviario, las rutas se llenaron de ómnibus, camiones y demás automotores, que aumentan la contaminación ambiental y la tasa de accidentes de forma alarmante. Poner a circular más trenes que se dediquen a la carga, y también al transporte de pasajeros, contribuirían sustancialmente a solucionar estas problemáticas.

Por otra parte, el diputado arista recalcó que Santa Fe posee un importante capital en recursos humanos en lo que a industria ferroviaria respecta y que el tren puede generar inmediatamente una importante fuente laboral. Muchos talleres han cerrado, pero aún hay un número importante de personas capaces de trabajar en la infraestructura necesaria para la reactivación, y que podrían capacitar a las nuevas generaciones.

“En todo este tiempo, el proyecto fue creciendo”, indicó Javkin, y agregó: “Uno de los ejes principales con el que fue concebido es la participación y el compromiso social, por eso lo llevamos a muchos lugares de la provincia y lo discutimos con distintos actores sociales y políticos: el sector privado, funcionarios, museos y asociaciones ferroviarias, gremios, intendentes y concejales de todos los partidos, ciudadanos interesados y apasionados con este patrimonio fundamental que tenemos que poder recuperar. Recorriendo Santa Fe nos dimos cuenta de que las raíces del riel son muy profundas, y de que en todas partes hay gente dispuesta a comprometerse, a aportar y a trabajar por la vuelta del tren”.

LOS SERVICIOS

La Ley de Trenes para la Provincia de Santa Fe establece los servicios a rehabilitar de la línea Belgrano, y prevé los ramales Vera-Los Amores; Santa Fe-San Cristóbal; Santa Fe-El Nochero; Santo Tomé-Laguna Paiva y General Gelly-Estación Sorrento en Rosario. En la línea Mitre , los ramales Las Rosas-Rosario norte; Firmat-Rosario Norte Villa Constitución-Melincué; Villa Constitución-Serodino y Rosario norte-Rosario puerto. Además del transporte de pasajeros la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. quedará facultada para prestar servicios ferroviarios de cargas, correspondientes a la red de trocha métrica del Ferrocarril General Belgrano, con el objeto de canalizar los fletes de mercancías y la producción agropecuaria hacia los centros de distribución y los puertos fluviales de la provincia, pudiendo celebrar aquellos acuerdos que sean necesarios a estos fines.



UN CONCURSO PARA RECUPERAR LA HISTORIA DEL FERROCARRIL

En el marco del debate por la reactivación ferroviaria, Pablo Javkin está promoviendo por medio de la Cámara de Diputados el concurso “Volver al Tren. Imágenes y relatos del Ferrocarril en Santa Fe” para todos los alumnos de 5° grado a 5° ańo de la provincia.

Aunque la convocatoria cierra el 28 de mayo, ya se recepcionaron cerca de 400 trabajos y el número aumenta todos los días. Javkin, que estuvo recorriendo escuelas para dialogar con los chicos sobre el concurso, comentó que es notable la implicación de estos pequeńos ciudadanos que no vivieron el auge del ferrocarril. “El entusiasmo por el tema no es patrimonio exclusivo de los adultos. Los chicos preguntan, se interesan y quieren saber más porque intuyen que el tren no es sólo un medio de transporte ya perdido, sino que también significa tender lazos sociales, unir localidades, recuperar historia y revindicar el viaje como una experiencia digna para los pasajeros”, concluyó el diputado.

INICIAN OBRAS DEL BELGRANO CARGAS POR 650 MILLONES DE PESOS

Buenos Aires, 2 de febrero (Télam).- En 10 días comenzarán las obras para recobrar ramales y tramos fundamentales del Belgrano Cargas, con una inversión de 650 millones de pesos que beneficiará los trazados de cinco provincias del norte argentino, según informó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE).
En un comunicado de prensa el titular de ADIFSA, José Nicanor Villafañe, destacó que de esta forma "se salda una deuda con el interior del país y se reactivan las economías regionales".
Las obras, que tienen un plazo de realización de 19 meses, abarcarán las provincias de Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán y Jujuy, cuyas economías regionales se verán favorecidas, además de generar una importante cantidad de puestos de trabajo.
Según el comunicado, "el objetivo es que el Ferrocarril Belgrano recupere potencialidad operativa de trasporte en toda la red de 4.000.000 de toneladas anuales, ya que actualmente lo que se encuentra en operaciones transporta 1.000.000 de toneladas por año".
En la nota, la empresa detalla que "el tendido de vías estará a cargo de ADIF, que usará durmientes de hormigón pretensado y rieles y aparatos de vías que dejan de apoyar su estructura directamente sobre la tierra, agregándose una capa de balasto de piedra como basamento".
Los rieles son de mayor peso y rendimiento en un diseño compatible con los más altos estándares internacionales, incrementando la confiabilidad de la estructura de vías, disminuir el costo de mantenimiento y aumentar la capacidad de carga y la velocidad de circulación del ferrocarril, finaliza el comunicado. (Télam).-

VAGONES EN VICTORIA (E.R.)

Estos vagones se encuentran ingresando a la rotonda en Victoria (E.R.) a la izquierda. Estan muy bien conservados y se pueden observar desde la ruta 11.

Invertirán u$s200 millones para renovar vías del Belgrano

En forma progresiva van surgiendo nuevos proyectos de revitalización del Ferrocarril Belgrano, el cual durante la década del ’90 agonizó hasta su casi total paralización, al punto de que hoy transporta la quinta parte del tonelaje movilizado hace veinte años.

Con el apoyo de una línea crediticia global que reúne u$s1.250 millones, en la que se incluyen otros proyectos como un satélite para AR-SAT, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF) ya seleccionó las empresas que participarán en la renovación integral de cinco tramos de vías del Belgrano que suman 220 km, en los que se renovarán rieles y la colocación de durmientes de hormigón. Esos trabajos insumirán una inversión estimada en 200 millones de dólares.

Como primer paso, en fecha próxima se licitará la importación de 25.000 toneladas de rieles, mientras que ya se seleccionó a las firmas adjudicatarias de esos trabajos, en donde figuran el Grupo Roggio, con dos tramos de vías; la española Comsa junto con IECSA y CPC , Herso y Ferromell (del Grupo Emepa).

Si bien falta la firma de los respectivos contratos de esos trabajos, la Corporación Andina de Fomento (CAF) ya aceptó respaldar crediticiamente la reconstrucción de otros cinco tramos del Belgrano integrantes de una red de 2.200 km definidos como estratégicos, entre los que figuran los ramales C-12 y C-18, que configuran una especie de gigantesca “T” que, desde Salta, sus vías se abren a modo de abanico hacia los puertos de Barranqueras, Santa Fe y Rosario.

ROSARIO. Otro de los proyectos que la ADIF tiene en estudio es el ramal circunvalar de Rosario, de casi 70 km de vías, que redefinirá el movimiento de los trenes cargueros que llegan a los puertos de esa zona, sin afectar con su ingreso áreas urbanas donde el trazado de las vías se mantiene tal como fueran construidas a fines del siglo XIX.

Aunque en el Presupuesto de 2010 no se incluyó ninguna partida para esa obra, existe en la ADIF la intención de avanzar con las expropiaciones de terrenos que darán paso a la liberación de la traza del circunvalar.

De esa forma se daría a las autoridades del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (Banco Mundial) la señal que esperan ver para interpretar que se trata de un proyecto de interés nacional.

Otra de las obras que los técnicos evalúan reformular concierne al soterramiento del ramal Caballito-Ciudadela del Sarmiento, por el que viajan 9,5 millones de pasajeros por mes. Un proyecto por revisarse tiene en cuenta un acuerdo suscrito por la ex Ferrocarriles Argentinos con el ex intendente Julio Saguier de reubicar las vías en una trinchera a cielo abierto hasta Liniers, lo que acortaría un 50% los costos de ese proyecto ferroviario.

Fuente: El Argentino

Bolivia nacionalizará los ferrocarriles

El gobierno de Bolivia confirmó ayer la decisión de nacionalizar en 2010 los ferrocarriles, que llevan 14 años en manos privadas. El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, anunció que para la nacionalización del sector se creará la Empresa Boliviana de Ferrocarriles. De acuerdo con Delgadillo, un equipo técnico del Viceministerio de Transporte trabaja el traspaso “de una manera seria” de los ferrocarriles a manos estatales para que funcionen dentro del sistema de carga y de traslado de pasajeros.

El gobierno del ex presidente Gonzalo Sánchez de Lozada vendió las dos redes de ferrocarriles bolivianas por 14 millones de dólares al grupo chileno Cruz Blanca, que dividió los servicios en Oriente y Occidente. Delgadillo dijo que el gobierno de Evo Morales, que en los tres últimos años nacionalizó la industria petrolera y parte de la minería, se propone recuperar la propiedad de los ferrocarriles mediante “un traspaso ordenado, serio y responsable” que ya está negociando con los capitalistas extranjeros. Indicó que el gobierno planea crear la Empresa Boliviana de Ferrocarriles que conectará las dos redes, para facilitar el transporte de minerales de hierro a ser producidos a partir del próximo quinquenio en el gigantesco yacimiento de Mutún, en el extremo sudoriental del país.

El plan, que conllevaría una modernización de toda la red, costaría al menos 2.000 millones de dólares, que Bolivia espera financiar con cooperación de China, agregó.

China está convirtiéndose en un importante socio de Bolivia, a la que vendió recientemente aviones de uso civil y comprometió construir y financiar un sistema propio de comunicaciones es vía satélite que costaría unos 300 millones de dólares. Ahora, el gobierno de Evo busca unir oriente-occidente y, además, poner en orden toda la ruta occidental abandonada. “De manera que esta va a ser una inversión muy fuerte porque estamos hablando de una recuperación de la vieja ruta pero también de un nuevo corredor ferroviario de Este-Oeste para el traslado esencialmente de hierro. No se tiene el cálculo de cuánto va a costar el traspaso pero sólo la interconexión costará 2 mil millones de dólares con financiamiento estatal y crédito externo”, expresó Delgadillo.

El Ciudadano

El futuro del mundo pasa por los trenes

El artículo no constituía una lectura agradable, sobre todo para quienes, como yo, piensan que los servicios de trenes eficientes son una medida sutil pero contundente del nivel de civilización de un país y, en la mayor parte de los casos, de su entramado social y económico. Se trataba de una nota del Financial Times del 27 de diciembre sobre el exitoso inicio en China de un servicio de un tren de alta velocidad que proporciona una asombrosa comunicación en tres horas entre los 1.100 kilómetros que separan las ciudades de Guangzhou y Wuhan.

¿Me irritó que los chinos, que planean construir una red ferroviaria de 1.800 kms. para 2012, puedan afirmar de manera legítima que se pusieron a la cabeza del desarrollo ferroviario de la humanidad? Claro que no. Después de todo, China parece tan impresionante y firme en lo relativo a su proyecto de desarrollo de vías férreas, puertos, superautopistas, nuevas ciudades y plantas de energía nuclear como lo es en su control de la desobediencia civil y en la obstrucción de la libertad de expresión.

Lo que me resultó deprimente fue el lacónico comentario del autor del artículo, que asistió a la sorprendente demostración de China de su tren de alta velocidad. Luego de destacar que el "Tren de la Armonía" desarrolló un promedio de velocidad de 350 km por hora, en comparación con la velocidad máxima de 300 kms. por hora de los trenes de alta velocidad japoneses y franceses, agregó: "En Estados Unidos, el servicio Acela 'Express" de Amtrak tarda tres horas y media en recorrer el tramo de Boston a Nueva York, una distancia de apenas 300 kilómetros." Ay.

El Acela es el tren "expreso" de los Estados Unidos y sólo existe en sectores de la Costa Este. La mayor parte de los trenes de pasajeros de esta región tiene que tomar conexiones de Amtrak menos veloces. Pero nosotros tenemos suerte, ya que gran cantidad de estadounidenses no tiene acceso a ningún sistema ferroviario.

La comparación con Japón y Europa es apabullante. Cuando voy a Cambridge (Gran Bretaña) puedo tomar un tren directo a Londres dos veces por hora, y el viaje tarda menos de 45 minutos. Ahora China se suma al club. Cabe pensar que los países del Golfo serán los siguientes.

Este artículo de ninguna manera alienta el fin del transporte aéreo y vial, lo cual es imposible. Sin embargo, sostiene que los estadounidenses deben repensar su "abandono" del siglo XX del tren, que, irónicamente, había unido el país en el siglo anterior. La intención de esta columna no es sólo hacer pensar a los estadounidenses. De hecho, es probable que resulte más digna de consideración en países que se modernizan a toda máquina, como Brasil, India, Sudáfrica, México, Egipto y otros. En todas esas sociedades, la presión para la propiedad individual de un auto y el viaje aéreo masivo se está haciendo tan intensa como lo es en EE.UU. y a los gobiernos les va a resultar difícil resistirla. Pero no se pierde nada con intentarlo y es posible que la mejor forma de hacerlo sea invertir y reinvertir constantemente en un transporte público atractivo, sobre todo en el ferroviario.

De hacerlo, esos países no pondrán la vista en tecnologías de EE.UU. ni en el know-how administrativo para desarrollar esas redes públicas, sino que recurrirán a compañías de Europa, Canadá, Japón, Corea del Sur y, pronto, tal vez también a China. Tal vez el actual gobierno de Barack Obama, que parece tener cierto sentido de esos temas, trate de lograr que su país sea más competitivo en ese terreno, como lo fue alguna vez. No se puede evitar pensar, sin embargo, que la preferencia estadounidense por autopistas y aeropuertos cargados en detrimento de un transporte ferroviario ultramoderno hará que el país parezca cada vez más viejo, muy del estilo del siglo XX, muy desactualizado.

Por: Paul Kennedy, Historiador británico

NOTICIAS DE SANTA FE

La ciudad de Santa Fe está más cerca de concretar un tren urbano.
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación (Adif) autorizó a la Intendencia santafesina a la recuperación y uso de edificios ferroviarios y a desarrollar emprendimientos inmobiliarios en terrenos ferroviarios. Este trámite permitirá obtener fondos para solventar la reactivación de un ramal que, atravesando la ciudad de Santa Fe, la uniría con sus vecinas norteñas Recreo y Laguna Paiva.

Santa Fe no es la única ciudad en la que se proyecta un tren urbano, pero pugna por convertirse en la primera. La administración de Mario Barletta decidió convertir a la cuestión en una de sus prioridades.
Días pasados, Barletta y el presidente de Adif, José Villafañe, firmaron en Buenos Aires el convenio que en Santa Fe se celebró como la confirmación de que el tren urbano circulará en no más de dos años por una vía que atravesará la ciudad de oeste a este, saliendo de la Estación Mitre y al llegar a la Estación Belgrano (en restauración) tomará hacia el norte.

Ese convenio permite la recuperación y uso de las estaciones (la última a medio restaurar ya es el principal golpe de efecto dado con éxito por Barletta), a la que se añadirá la puesta en valor del complejo ferroviario conocido como La Redonda, que será uno de los atractivos principales del Parque Federal proyectado en tierras que también Adif transferirá.
El Municipio quiere que el Parque Federal se convierta en el más grande pulmón verde de la ciudad y en un atractivo tan significante como el Puente Colgante, y por eso lo ha declarado como la obra del Bicentenario. Por el parque pasará, sustamente, el futuro tren urbano.

El convenio es, para Barletta, un enorme respaldo a su gestión dado que salda del mejor modo que hubiese deseado una polémica sonora que puso en tela de juicio su potestad para tomar a su cargo la recuperación y administración de los bienes ferroviarios de la ciudad: imponentes edificios abandonados y blanco de vandalismo.
No sólo recupera los edificios para la ciudad y elimina una postal negativa como lo era su decadencia. También obtiene la cesión de la veintena de hectáreas que componen el Parque Federal, la habilitación para urbanizar otros terrenos y obtener fondos con los que poner a andar los trenes. La Adif autorizó además al intendente a abrir calles, anular pasos a nivel y conectar barrios que todavía hoy sufren la complicación de tener una vía, aunque en desuso, que los encierra. Ello será posible ya que el tren de carga que hoy funciona dejaría de entrar a la ciudad una vez concluido el plan circunvalar ferroviario, que también se acordó.

El gerente de Explotación de Adif, Mario Zamora, anticipó que junto al municipio santafesino van a "empezar a estudiar varias propuestas de tren urbano: uno podría ser entre Santa Fe y el Aeropuerto, otro hasta Recreo y otro a Monte Vera o Laguna Paiva, dependiendo de la demanda".

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