Un servicio ferroviario que impulsó el progreso.

Hace 120 años se habilitó el tramo Irigoyen - Santo Tomé.

El 16 de septiembre de 1890 quedaba habilitado al servicio público el tramo Bernardo de Irigoyen-Santo Tomé del ferrocarril Central Argentino, un verdadero jalón para el impulso y el desarrollo de la zona.

Por Ariel Durán y Sergio Ferrer

El pueblo, ya de vieja prosapia, recostado sobre el Salado -donde se embarcaban los cereales de las primeras cosechas de las colonias vecinas-, sacudió su modorra primaveral con el bullicio de los vecinos que eran atraídos por los silbatazos del tren. Así narra y rememora el investigador Luis Alberto Rabaini la llegada de la locomotora del Ferrocarril de Buenos Ayres & Rosario a la estación construida en 1889 junto al camino a San José. Era el 16 de septiembre de 1890 y con dicho acontecimiento quedaba habilitado al público el tramo ferroviario Bernardo de Irigoyen-Santo Tomé, hecho que marcaría la llegada del ferrocarril a esta última localidad, que fue cimentando su progreso y desarrollo en la actividad agropecuaria, visiblemente favorecida con el referido avance en materia ferroviaria.

Datos históricos

“La empresa, de capital británico, inaugurado este primer tramo de vías del que tomó su nombre, compró una concesión para el prolongamiento de aquellas, las que a fines del siglo XIX y principios del XX se repartían a diestra y siniestra, por lo general como retribuciones a favores políticos y motivos de compadrazgo”, recuerda Robaini sobre el mencionado ferrocarril, que el gobierno había denominado “Del Rosario al Fortín de los Sunchales” y por medio del cual, de manera escalonada, se iba llegando “al Tucumán, que era su objetivo final”.

Una vez llegado el ferrocarril a Sunchales, con el visto bueno del directorio empresario de Londres, se inició un desprendimiento hacia la ciudad de Santa Fe. En 1907, este ferrocarril pasó a llamarse Central Argentino, tal como se denominó en primera instancia uno de los barrios más antiguos de la ciudad de Santo Tomé, el que luego adoptaría el nombre Simón de Iriondo. Durante 1948, a raíz de la nacionalización llevada a cabo por el peronismo, se convirtió en el Ferrocarril General Bartolomé Mitre, tal como se lo conoce ahora.

Antecedentes

No obstante la importancia de lo ocurrido en 1890, bien cabe aclarar que no se trataba del primer arribo de un tren a estos lares, tal como lo explica el propio Rabaini en uno de sus escritos, el cual aquí reproducimos parcialmente: “La llegada de este ferrocarril de trocha ancha a Santo Tomé no era la primera comunicación por vía férrea, ya que el 1º de abril de 1888 se había librado al servicio público la línea de trocha métrica del por entonces llamado Ferrocarril de la Provincia de Santa Fe, emprendimiento que pocos años después, a causa de las deudas contraídas, fue enajenado, primero a capitales británicos y después a la CIE. Francaise del Ferro Carril de Santa Fe”.

La presente imagen fue captada hacia 1900. Allí puede observarse a Carlos Fallabrino, maquinista del ferrocarril Buenos Ayres & Rosario, posteriormente llamado Central Argentino (1907). Fue habilitado para Santo Tomé en 1890.
Gentileza Familia Fallabrino/Luis Alberto Rabaini

Conmemoración

El Concejo Municipal aprobó que durante los festejos por la fundación jurídica de Santo Tomé se realicen, en conmemoración por los 120 años de la habilitación del tramo ferroviario Bernardo de Irigoyen-Santo Tomé, actividades que recuerden la fecha de inauguración del edificio de la estación del ex Central Argentino. La propuesta original fue presentada por el concejal socialista Luis Martínez y está basada en los estudios llevados adelante por Rabaini.

Fuente:

La necesaria vuelta del ferrocarril

Semanas atrás dos hechos coincidentes permitieron poner en el centro de la escena un sistema de transporte dejado de lado durante años en buena parte del país, incluida la provincia de Santa Fe, como es el ferroviario.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, en su visita a Santa Fe, ratificó la decisión de invertir en mejorar las vías del Belgrano Cargas para sacar la producción del noroeste argentino por los puertos de Barranqueras, Chaco, y de la provincia de Santa Fe. Incluso firmas contratistas están trabajando en la mejora de vías en tramos aledaños a la ciudad de Coronda. Por otra parte, existen compromisos ya firmados con empresas de capitales chinos y españoles para mejorar la capacidad rodante del sistema.

El funcionario también ratificó la decisión de avanzar mediante convenios orientados a poner en marcha servicios de pasajeros interurbanos y mencionó los casos concretos de Santa Fe-Laguna Paiva y Santa Fe-Recreo, no descartando a futuro unir esta capital con la ciudad de Córdoba.

Simultáneamente, la Cámara de Diputados de la provincia dio media sanción a un proyecto de ley para crear la Empresa Ferroviaria Santafesina (Efesa), iniciativa motorizada por Pablo Javkin (CC-ARI) y que fuera discutida no sólo en ámbitos parlamentarios sino en distintos foros realizados en diversos puntos de la provincia. Más allá de los ramales previstos para el funcionamiento del servicio de pasajeros, la primera cuestión planteada fue la de tener en el gobierno provincial un ámbito para diseñar, discutir y trazar estrategias ferroviarias. El proyecto -ahora en revisión en el Senado- apuesta a utilizar el sistema de vías férreas que tienen las distintas empresas que cruzan el territorio provincial y firmar convenios con ellas para el paso del sistema de pasajeros.

Está ya fuera de discusión la necesidad de revitalizar el sistema ferroviario en el país teniendo en cuenta que el 95% de las cargas hoy son transportadas por camiones que congestionan las principales rutas con sus consecuencias ambientales y accidentológicas. El solo objetivo de pasar de los actuales casi cien millones de toneladas de producción agrícola a 150 millones en pocos años habla a las claras de la necesidad de fortalecer el transporte ferroviario para poder llegar a los puertos con mayor eficiencia, menor impacto sobre la infraestructura terrestre y menores costos para el productor.

El transporte ferroviario se caracteriza por ser más económico, menos contaminante y más seguro y no debe considerárselo como competidor del camión o el ómnibus, sino complementario.
Es de esperar que entre los anuncios del gobierno nacional tendientes a recomponer el servicio ferroviario, y la decisión de la provincia y de varios municipios de impulsar políticas activas respecto de este sistema, prosperen políticas comunes en el marco del diálogo y la negociación entre distintos estamentos del Estado. De así ocurrir, los beneficiarios serán los ciudadanos de la provincia y el país todo.

Fuente: El Litoral.

Piden que vuelva el tren

Representantes de entidades que luchan por la recuperación de los ferrocarriles en la Argentina se reunieron con concejales para reivindicar ese medio de transporte y reclamar su urgente reactivación.

Un fuerte reclamo para que los trenes vuelvan a ser un medio para el transporte de pasajeros, sin obviar la importancia en cuanto al transporte de cargas, se escuchó la semana pasada en el Concejo Municipal, donde se realizó la jornada llamada Rosario Metropolitana-Tren para Todos.

Representantes de varias entidades que bregan por la recuperación de los ferrocarriles participaron del encuentro, realizado en el salón Puerto Argentino, en la planta baja del Concejo Municipal. La reunión fue encabezada por la vicepresidenta primera a cargo de la titularidad del Concejo, Norma López; el vicepresidente segundo, Jorge Boasso, el edil socialista Orlando Debiasi –quien propuso la realización del encuentro– y su par Oscar Greppi, de Coalición Cívica-ARI.

En total fueron tres horas de exposiciones, muchas de ellas apasionadas, por parte de quienes reivindican el transporte ferroviario. Algunos de los participantes, incluso, fueron ex trabajadores del riel que ahora, desde diversas ONGs como el Movimiento Tren para Todos, plantean el retorno del estratégico medio de transporte.

Lo que se escuchó fue un reclamo generalizado para preservar tierras que, si bien hoy están desactivadas de la actividad ferroviaria, podrían volver a ese uso en el marco de un plan de reactivación del sector y ello no podría ocurrir si se las destinara a desarrollos inmobiliarios.

La concejala Norma López, que abrió el encuentro, destacó la importancia del transporte ferroviario y recordó los trabajos ya efectuados en el marco del Plan Circunvalar. También, la reciente presentación por parte del Ejecutivo municipal del Plan de Movilidad. Igualmente, aludió a la tarea por la reactivación ferroviaria de la Asociación Rosarina Amigos del Riel.

Por su parte, el edil Orlando Debiasi indicó que el Palacio Vasallo “es la casa de todos los rosarinos” y por ello la decisión de debatir en el mismo lo vinculado con el transporte ferroviario.

El concejal sostuvo la importancia de “mejorar, nunca destruir, el ferrocarril” y resaltó su “importancia como transporte masivo”. Además, aludió a las iniciativas sobre tranvía y monorriel y también mencionó la trascendencia de la discusión respecto del área metropolitana.

De inmediato abrió el fuego del reclamo Ángel Contesti, de Tren para Todos, quien destacó que “hace dos años y pico” que implementaron el movimiento para volver al tren, al que calificó como un transporte “barato, ecológico y seguro”.

Asimismo mencionó que la destrucción de los ferrocarriles comenzó en 1961 “cuando se implementó el plan Larkin”. Y planteó que también “desde adentro” se promovía la destrucción de los ferrocarriles. En tal sentido, recordó cómo se fueron destruyendo los talleres ferroviarios de las localidades santafesinas de San Cristóbal y Laguna Paiva y el de Tafí Viejo, en Tucumán. Contesti puso sobre el tapete las cifras de víctimas que se producen como consecuencia de los accidentes viales, con 8.500 muertos anuales, y reivindicó la utilización del ferrocarril tanto para las cargas como para el transporte de pasajeros.

El arquitecto y urbanista Juan Carlos Sarrabayrouse criticó por su parte el Plan Circunvalar, el que calificó como un “absurdo”. Enfatizó al respecto que los trenes en cuanto a las cargas deberían cubrir distancias a partir de los 300 o 500 kilómetros, y en cambio el Circunvalar pretende que las cargas lleguen en camión y luego recorran 30, 20 o 15 kilómetros para llevarlas al puerto.

Realizó también Sarrabayrouse algunas consideraciones sobre reclamos de las empresas ferroviarias siempre respecto del tema cargas y enfatizó –como todos los que hablaron– respecto a que “por muy pocos pesos se podría rehabilitar el tren a Cañada de Gómez”. Se trata de un servicio que hasta la década de 1970 unía la mencionada ciudad con Rosario y era muy utilizado por los habitantes de localidades cercanas como Funes o Roldán y hasta por los vecinos de Fisherton, quienes lo abordaban en la vieja estación Antártida Argentina para poder llegar en pocos minutos a pocas cuadras del centro de la ciudad: la estación Rosario Central, en Corrientes y Wheelwright.

Luego de Sarrabayrouse expuso Leonardo Rico, también del Movimiento Tren para Todos y de Proyecto Sur, quien reclamó una “empresa pública estatal para recuperar el tren para todos”. El dirigente enfatizó la necesidad de “preservar estaciones, infraestructura e instalaciones hasta que no esté definido que no se usarán para el sistema ferroviario, pero llegado el caso de que quedaran desafectadas al uso ferroviario, deberían permanecer en la órbita pública”.

En tanto, el urbanista Enrique Klotzman recordó sus años de docente en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Rosario y aludió al fenómeno de crecimiento de población en las ciudades y a la despoblación de quienes vivían en zonas rurales para enfatizar la importancia del ferrocarril, tanto para pasajeros como para cargas.

El profesional también abordó la necesidad de crear un organismo como lo fue en los años 60 la Prefectura del Gran Rosario, cuyo objetivo era unificar decisiones sobre transporte con las localidades del cordón.

La reivindicación del transporte ferroviario también llegó en la voz del intendente de Pérez, Darío Corsalini, quien reivindicó a su ciudad como “una ciudad ferroviaria” y destacó la existencia de los talleres en dicha localidad.

El intendente destacó la necesaria intervención de la Nación para financiar el transporte ferroviario, dado que los costos hacen difícil su mantenimiento por los Estados provinciales, como ocurre en Tucumán o Chaco.

Carlos Helguera, de Tren para Todos, recordó que “en 1946 en Rosario había 11 estaciones de trocha ancha y 10 de angosta: 21 estaciones”. Indicó que no pretende volver a ese número, pero sí a rehabilitar estaciones que, mencionó, significaban también actividad comercial a su alrededor en cada uno de los barrios en donde estaban asentadas.

Reivindicó la importancia de volver a poner en marcha un tren entre Rosario y Santa Fe y recordó que en la última etapa tenían como estación Rosario Oeste, en Paraná entre Mendoza y 3 de Febrero. Asimismo recordó que los trenes del Belgrano llegaban, por ejemplo, al puerto de La Plata, desde Rosario. E insistió en la vuelta al tren y en la necesidad de “utilizar al máximo la industria nacional”. También, criticó las normativas que permitieron el desguace de instalaciones ferroviarias.

Necesidad de inversiones

Gabriel García, de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (Apedefa), aportó los datos recogidos por esa entidad gremial: “Hoy tenemos poco y nada trenes de pasajeros”, dijo, por lo que llamó a “rehacer inversiones, inversiones continuadas” para reactivar los trenes. Agregó que muchos pueblos quedaron aislados al cerrarse infinidad de ramales y enfatizó: “El ferrocarril es nuestro, no de los empresarios, sino de todos los argentinos”.

Martín Oroño, del Equipo Técnico Interdisciplinario (ETI), planteó la necesidad de recuperar los trenes regionales. Enfatizó sobre la seguridad de los trenes y mencionó que podría construirse una estación donde funcionó el Apeadero Sur, en la zona de Batlle y Ordóñez y avenida San Martín. Sostuvo además que podría levantarse un edificio de dos plantas en la misma área en la que hoy está el apeadero.

Por su parte el reconocido especialista en costos Rubén Visconti también reivindicó la vuelta de los ferrocarriles, pero aprovechó para insistir en su idea respecto de que no sólo los que usen el transporte urbano lo paguen, sino que sean también todos los que se benefician con el servicio.

A su turno Daniel Orayen, del Centro de Estudios Urbanos de Rosario (Ceur), recordó las ideas de ciudad con la inclusión ferroviaria de quienes elaboraron los primeros planes ferrourbanísticos, como Alberto Montes y Oscar Mongsfeld.

Reivindicó también la estación Rosario Central y la posibilidad de la llegada de los trenes regionales, mientras que el último orador, Juan Issola, pidió al Concejo una declaración en apoyo a la propuesta de creación de una empresa nacional ferroviaria.

Participaron entre otros de la reunión los ediles Edgardo Falcón y Pablo Colono, del bloque Socialista; Fernando Rosúa, de Encuentro por Rosario, y Alberto Cortés, del Partido Socialista Auténtico (PSA)-Proyecto Sur; el diputado provincial Pablo Javkin, de Coalición Cívica-ARI, autor de un proyecto votado el pasado jueves en la Cámara de Diputados santafesina para establecer ferrocarriles en el territorio provincial, y el reconocido especialista en el tema ferroviario Eduardo Remolins.

Fuente: El Ciudadano Web

Funes quiere subirse al tren

La concejala Mónica Tomei pide que el Concejo declare su apoyo a la sanción de la Ley de Reactivación Sistema Ferroviario Santafesino que es promocionada por el diputado provincial Pablo Javkin. Los beneficios para Funes.

La concejala Mónica Tomei (UCR) presentó un proyecto de Declaración a fin de que el Concejo de Funes haga expreso su apoyo a la sanción de la Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, un proyecto del diputado provincial de la Coalición Cívica, Pablo Javkin que ya cuenta con media sanción en la Cámara Baja.

Dicha iniciativa apunta a la reactivación de un sistema de trenes metropolitanos de pasajeros, a fin de alivianar las rutas provinciales y mejorar el sistema de transporte en la región.

Tomei considera importante para Funes la sanción de dicha Ley, ya que el impulso a una empresa mixta de ferrocarriles de Santa Fe, "que es principalmente generar un servicio de transporte de pasajeros con trenes metropolitanos, de media y larga distancia", que para la ciudad "implicaría una salida viable a la gran cantidad de ciudadanos que necesitan movilizarse hacia la ciudad de Rosario, como al resto de las localidades de la provincia".

En ese sentido, Tomei subraya "las interminables demoras en el servicio de transporte interurbano de pasajeros que integran el corredor sobre la Ruta Nacional Nº9" a causa de la gran densidad de tráfico en la arteria, y considera a este sistema de movilidad "inviable", por "no poder garantizar un servicio de calidad, al verse afectada los tiempos que hacen a la frecuencia del mismo".

Fuente: InfoFunes

Media sanción unánime en Diputados para la Ley de Trenes

02/09/2010
De manera unánime, la Cámara de Diputados santafesina dio media sanción al proyecto de reactivación ferroviaria para la provincia impulsado por el diputado Pablo Javkin (CC-ARI).

En el día de hoy la cámara baja aprobó por unanimidad el proyecto de Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, que el diputado Pablo Javkin viene impulsando desde 2008 y que volvió a presentar este año. La iniciativa hace hincapié en el servicio de pasajeros como parte de un sistema de transporte multimodal, que tienda a solucionar problemas del transporte exclusivamente automotor que hoy congestiona rutas y ocasiona múltiples problemas a quienes circulan diariamente por la provincia.

“Nuestra propuesta es la creación de una empresa mixta de ferrocarriles en Santa Fe, cuyo objetivo es brindar servicio de pasajeros y cargas, con una empresa que por su predominio estatal va a tener sentido social, es decir, no con fines de lucro, sino más bien el desarrollo de la actividad. Pensamos sobre todo en servicios de pasajeros de trenes metropolitanos, de media y larga distancia sobre las líneas del Mitre y del Belgrano. También la idea es operar trenes de cargas sobre las líneas del Belgrano en lo que no esté utilizado o subutilizado por la empresa Belgrano Cargas, que está ahora en proceso de estatización”, explicó Javkin.

El diputado destacó la dimensión social y de integración territorial que constituye uno de los ejes fundamentales de la iniciativa. “El desmantelamiento de la red ferroviaria significó la destrucción de una red superpuesta de relaciones, de contacto e intercambio, que dejó a muchas poblaciones aisladas y libradas a su suerte”, indicó, destacando la cantidad de localidades que se forjaron alrededor del ferrocarril, definiendo el mapa de la provincia.

“Desde que fue presentado, y hasta que llegó a esta instancia, el proyecto fue creciendo porque recorrimos con el toda la provincia y habilitamos múltiples canales de difusión e intercambio para ponerlo a consideración de distintos actores sociales y políticos: el sector privado, funcionarios, museos y asociaciones ferroviarias, gremios, intendentes y concejales de todos los partidos, ciudadanos interesados y apasionados con este patrimonio fundamental que tenemos que poder recuperar. Lo hicimos porque consideramos que una iniciativa de este tipo necesitaba debate y consenso”, relató Javkin, “Nos dimos cuenta de que está creciendo la conciencia de que fuimos despojados algo, y de que tenemos el derecho de reclamar que se nos restituya. Y esto pensando en las problemáticas actuales. Sin estudios especializados, tan sólo desde la experiencia cotidiana, los ciudadanos opinan que la vuelta del tren es necesaria y posible para descongestionar las rutas, para disminuir la contaminación ambiental, para reconectar localidades y favorecer el desarrollo económico”, amplió.

Otro aspecto importante del la reactivación ferroviaria tiene que ver con las inmediatas fuentes de trabajo que puede generar que. En este sentido, Javkin explicó que Santa Fe posee un importante capital en recursos humanos en lo que a industria ferroviaria respecta, y que aunque muchos talleres han cerrado, aún hay un número importante de personas capaces de trabajar en la infraestructura necesaria para la reactivación. “También es importante que todas las reparaciones de locomotoras, coches, vagones, trenes Diesel y coches motores se efectúen en los talleres ferroviarios existentes en territorio santafesino, que se encuentran perfectamente equipados para ejercer dichas tareas de mantenimiento”, agregó.


Para que la vuelta del tren sea una realidad para Santa Fe, resta ahora el tratamiento en Senadores. Javkin afirmó que confía en que también se genere un consenso acerca de la necesidad de la reactivación del ferrocarril en la cámara alta, dado que los legisladores están impregnados de las problemáticas que en sus departamentos de origen existen con el transporte y la conexión entre las distintas localidades.